У Нідерландах, які тривалий час вважалися одним із європейських лідерів у впровадженні електротранспорту, продажі таких авто різко впали після перегляду лише одного фінансового механізму. Ця ситуація дає змогу чітко побачити, яким є реальний вплив фіскальних стимулів на споживчий попит.
Роль податкових переваг у формуванні попиту
Висока частка електромобілів на нідерландському ринку сформувалася не стільки завдяки масовому інтересу приватних покупців, скільки через розгалужену систему податкових пільг. Електричні авто мали суттєві переваги під час реєстрації, у корпоративному використанні та при нарахуванні дорожнього податку. Водночас бензинові й дизельні автомобілі обкладалися значно вищими зборами, що робило їх утримання менш вигідним з фінансового погляду.
Особливо важливою була знижка на дорожній податок, яка протягом тривалого часу становила 75 відсотків. Для корпоративних автопарків і службових машин це мало ключове значення, адже дозволяло істотно зменшити щомісячні витрати.
Що змінилося у 2026 році
Із січня 2026 року розмір знижки на дорожній податок для електромобілів було скорочено з 75 до 30 відсотків. Водночас інші елементи системи залишилися без змін: податкові послаблення для електричних авто збереглися, а фіскальний тиск на машини з двигунами внутрішнього згоряння не зменшився.
Формально йшлося про відносно невелику корекцію. Для типового електромобіля дорожній податок у Нідерландах становить близько 100 євро на місяць, тож фактичне зростання витрат склало приблизно 40–50 євро. Проте навіть цього виявилося достатньо, аби ринок відреагував надзвичайно різко.
Різке падіння продажів
За даними галузевих об’єднань, у січні 2026 року в країні було зареєстровано близько 28 300 нових автомобілів, що на 13 відсотків менше, ніж за аналогічний період роком раніше. Водночас продажі електромобілів скоротилися більш ніж на третину — приблизно з 11 100 до 7 200 одиниць. Їхня частка на ринку за один місяць зменшилася з 34 до 25 відсотків.
На цьому тлі до списку найпопулярніших моделей знову повернулися компактні автомобілі з бензиновими двигунами. Навіть за умов високого податкового навантаження вони виявилися затребуванішими за електричні аналоги, які ще зовсім недавно посідали провідні позиції.
Вплив на модельний ряд і ціни
Зміни позначилися й на балансі сил між брендами. Зокрема, кросовери та ліфтбеки з традиційними двигунами, вартість яких у Нідерландах стартує приблизно з 35 000–40 000 євро за базові версії, почали продаватися помітно краще за електричні моделі схожої цінової категорії. Ще нещодавно саме електромобілі з такою ціною забезпечували брендам основні обсяги реалізації.
Висновки
Досвід Нідерландів показав, що високий попит на електромобілі значною мірою формується завдяки податковим стимулам. Навіть часткове скорочення однієї з пільг призвело до різкого падіння продажів, попри збереження більшості переваг. Ця ситуація наочно демонструє, наскільки тісно ринок електричного транспорту пов’язаний із державним регулюванням і як швидко змінюється структура попиту за коригування фінансових умов.
