Документ позиционируется как шаг навстречу европейским автопроизводителям, однако его последствия для компаний, уже вложившихся в локальное производство, могут оказаться неоднозначными. Особенно это касается Škoda, которая в последние годы активно развивала бизнес в Индии.
Индийский рынок и положение европейских марок
По итогам прошлого года Индия вышла на третье место в мире по объёму продаж новых автомобилей — около 4,4 миллиона машин. При этом доля европейских брендов остаётся минимальной и составляет примерно 4%. Ключевым барьером долгое время были высокие импортные пошлины, достигающие 80–110%.
Единственным реальным способом снизить цену для покупателей была локальная сборка. Этим путём пошли немногие компании, включая Škoda. Однако даже при местном производстве конкурировать приходилось с индийскими гигантами вроде Maruti Suzuki и Tata Motors, которые присутствуют почти во всех сегментах и удерживают крайне низкие цены.
Рост Škoda в Индии
На фоне сложных условий Škoda в последние годы демонстрировала позитивную динамику. Если два года назад бренд продал около 36 тысяч автомобилей, то в прошлом году объёмы выросли до 70 600 машин, что означает рост почти на 100%.
Индия стала для Škoda одним из ключевых рынков, уступая по объёму продаж лишь Германии, Чехии и Великобритании. Такой результат во многом обеспечили модели, разработанные специально для местного рынка и выпускаемые на индийских заводах.
Суть нового торгового соглашения
Согласно предварительной информации, соглашение между ЕС и Индией предусматривает существенное снижение импортных пошлин. Для первых 250 тысяч автомобилей, ввезённых в Индию ежегодно из Европы, ставка должна составить 10%. Для машин сверх этого объёма предполагается пошлина на уровне 40%.
При этом сохраняется ряд ограничений. В течение первых пяти лет льготный режим не будет распространяться на электромобили европейского производства. Также прежние высокие пошлины сохранятся для автомобилей стоимостью до 15 000 евро.
Почему это важно для Škoda
Большинство моделей Škoda для Индии — Kylaq, Kushaq и Slavia — производятся локально и продаются по ценам от 7 000 до 10 000 евро. Эти автомобили изначально не подпадают под льготы, так как европейские аналоги в таком ценовом диапазоне не выпускаются.
Зато снижение пошлин открывает дорогу для импорта более дорогих моделей, например, Škoda Superb. Одновременно на рынок смогут выйти и другие европейские бренды, которые ранее не инвестировали в местное производство и теперь получат более простой доступ к индийским покупателям.
Потенциальные последствия
Для Škoda это означает усиление конкуренции. Преимущество локальной сборки частично нивелируется, так как новые игроки смогут предложить импортные модели по более привлекательным ценам. В результате рынок станет более насыщенным, а борьба за покупателя — жёстче.
Вывод
Торговое соглашение ЕС и Индии в целом создаёт новые возможности для европейского автопрома и снижает барьеры входа на крупный рынок. Однако для компаний, которые уже вложились в локальное производство, включая Škoda, его эффект может оказаться противоречивым: рост конкуренции способен ограничить дальнейшее укрепление позиций, достигнутое за последние годы.
