Формально компания утверждает, что делает это не ради денег, а чтобы освободить место в хранилище. Звучит благородно, но в такие объяснения верится с трудом — ведь речь идёт о настоящих драгоценностях автомобильной истории.
От старинных машин до болидов Формулы-1
На аукционе, запланированном на 7 декабря, появятся как классические модели, так и гоночные легенды. Самым возрастным экспонатом станет Renault Type D 1901 года — полностью на ходу, между прочим. В списке также числится реплика Type A 1898 года, созданная к столетию бренда. Но коллекция не ограничивается стариной: среди лотов есть легендарный Renault 5 в полицейской ливрее и даже Citroën 2CV — тот самый «утёнок».
Особый интерес вызывают спортивные машины. Например, болид Формулы-1 RE27B 1981 года или RE40, на котором Ален Прост побеждал в Бельгии в 1983-м. Среди редкостей — первый в истории прототип Alpine A442 с номером шасси 0 и знаменитые версии Turbo 5 и 5 GT Turbo Bandama. Даже шестицилиндровый двигатель от Lotus, на котором Айртон Сенна выиграл Гран-при Детройта в 1986 году, появится на торгах.
Почему Renault избавляется от своих реликвий
Renault уверяет, что просто хочет освободить место перед открытием нового музея в 2027 году, который разместится во Флинс-сюр-Сен. Там компания планирует показать 125 лет истории бренда, а дублирующиеся экспонаты, мол, и не нужны. Однако если копнуть глубже, всё выглядит не так безоблачно. После ухода Луки де Мео, который открыто критиковал навязанную Евросоюзом «электрическую революцию», акции Renault заметно просели. При этом компания продолжает двигаться в сторону электрификации, как будто назло скептикам.
Новый Twingo — чистый электромобиль длиной всего 3,7 метра — стал символом этого тренда. Машина милая, но при высокой цене и ограниченном запасе хода выглядит скорее игрушкой для города, чем практичным транспортом. Ирония в том, что именно этот акцент на электрокарах убивает рынок доступных компактных машин, о чём де Мео предупреждал заранее.
Продажа коллекции — знак перемен?
Renault настаивает: денег хватает, просто нужно освободить склады. Но когда даже Mercedes-Benz начал распродавать редчайшие музейные экспонаты, стало ясно — времена действительно меняются. Электрификация требует колоссальных инвестиций, и бренды ищут ресурсы где угодно, даже в собственных архивах.
Можно, конечно, поверить, что Renault просто хочет обновить экспозицию и вдохнуть в неё новую жизнь. Но если честно, мне кажется, в этом больше прагматизма, чем романтики. Ведь такие машины — это не просто металл и колёса. Это часть истории, дыхание эпохи. И пусть новые владельцы заплатят за них сотни тысяч евро, некоторые вещи, пожалуй, вообще не имеют цены.
