Работники опасаются, что автоматизация постепенно сократит количество рабочих мест, тогда как руководство рассматривает новые технологии как способ повысить производительность и снизить расходы.
Новый этап автоматизации
Промышленные роботы применяются на автомобильных заводах уже несколько десятилетий. Обычно они выполняют строго определённые операции: сварку кузовов, окраску, перемещение деталей или установку отдельных компонентов. При этом многие задачи, требующие гибкости и работы в постоянно меняющихся условиях, по-прежнему остаются за людьми.
Ситуацию могут изменить гуманоидные машины, способные передвигаться по обычному цеху, пользоваться инструментами и осваивать разные производственные процессы. Hyundai развивает это направление через Boston Dynamics, 80% акций которой концерн приобрёл в 2020 году.
Возможности робота Atlas
Одной из ключевых разработок Boston Dynamics является электрический робот Atlas. Его создают для выполнения физических операций рядом с людьми и промышленным оборудованием. Машина может поднимать грузы массой до 50 кг и размещать их на высоте до 2,3 метра.
По имеющимся оценкам, Atlas способен работать до 16 часов в сутки, выполняя объём задач, сопоставимый с двумя рабочими сменами. Расходы включают покупку оборудования, обслуживание и программное сопровождение. Ежегодные затраты на техническое содержание одного робота оцениваются примерно в 8000 евро.
Планы Hyundai
Компания намерена выпускать до 30 000 роботов ежегодно. Первое масштабное внедрение ожидается в 2028 году на предприятии Hyundai в американском штате Джорджия. На начальном этапе машины будут сортировать и перемещать комплектующие, а примерно с 2030 года их планируют подключить к сборочным операциям.
В более долгосрочной перспективе Hyundai рассматривает заводы с непрерывным производственным циклом, где основную физическую работу выполняет автоматизированное оборудование, а люди контролируют процессы, обслуживают системы и устраняют нештатные ситуации.
Требования профсоюза
Работники требуют, чтобы внедрение новых роботов согласовывалось с профсоюзом. Одновременно обсуждаются повышение зарплат, увеличение премий и участие сотрудников в распределении прибыли. В рамках забастовки персонал временно сокращает продолжительность рабочих смен.
Руководство Hyundai заявляет, что остановки производства приводят к финансовым потерям и задержкам поставок. Компания также подчёркивает, что время участия в забастовке не оплачивается.
Роботизация автопрома продолжится
Южная Корея уже занимает ведущие позиции по уровню промышленной автоматизации: на каждые 10 000 работников приходится более 1000 роботов, тогда как среднемировой показатель составляет около 160. Спор между Hyundai и профсоюзом показывает, что дальнейшее внедрение гуманоидных машин потребует не только технических решений, но и новых подходов к занятости, переобучению и распределению обязанностей между людьми и автоматизированными системами.
