Немецкая марка выйдет из общего пула Volkswagen Group и присоединится к объединению с китайским производителем Xpeng. Решение касается только выполнения экологических нормативов и не означает выхода Porsche из состава концерна Volkswagen.
Зачем производители создают эмиссионные пулы
Европейские правила устанавливают предельный средний уровень выбросов CO₂ для всех новых машин, зарегистрированных конкретным производителем. При расчёте учитываются не отдельные модели, а весь проданный автопарк. Электромобили имеют нулевые выбросы непосредственно из выхлопной системы, поэтому снижают общий показатель компании.
Нормы CO₂ не следует путать со стандартами Euro. Последние ограничивают выбросы оксидов азота, угарного газа, углеводородов и твёрдых частиц. Требования к углекислому газу связаны прежде всего с расходом топлива и европейской климатической политикой.
Компании могут рассчитывать показатели самостоятельно либо создавать общий пул. В таком объединении производитель с высокой долей электромобилей компенсирует результаты партнёра, который продаёт больше бензиновых машин.
Как рассчитываются возможные штрафы
За превышение установленного уровня предусмотрена выплата в размере 95 евро за каждый лишний грамм CO₂ на километр, умноженная на количество зарегистрированных автомобилей. Поэтому даже небольшое отклонение при крупных объёмах продаж способно привести к значительным расходам.
Упрощённый пример показывает принцип расчёта. Если норматив равен 100 граммам на километр, а единственная проданная модель выбрасывает 200 граммов, потенциальный штраф составит 9500 евро. Добавление электромобиля с нулевым показателем снижает среднее значение двух машин до требуемых 100 граммов.
Почему Porsche выбрала Xpeng
В модельном ряду Porsche по-прежнему важную роль играют мощные бензиновые автомобили. Их показатели CO₂ выше среднерыночных, а переход на электрические модели проходит медленнее, чем предполагалось в прежних планах компании. Это усложняет выполнение норм внутри общего пула Volkswagen Group.
Сам концерн также испытывает давление из-за ужесточения требований. По собственным расчётам Volkswagen, связанные с нормативами расходы до 2027 года могут составить около 1,5 миллиарда евро. На этом фоне распределение финансовой нагрузки между марками группы становится отдельным экономическим вопросом.
Xpeng выпускает преимущественно электромобили и располагает запасом по среднему уровню выбросов. Объединение с китайской компанией позволит Porsche учитывать более низкий совокупный показатель. Финансовые условия соглашения не раскрываются, однако подобные сделки обычно предусматривают вознаграждение партнёру, предоставляющему свой эмиссионный резерв.
Связи между компаниями сохраняются
Переход Porsche в другой пул не меняет структуру собственности. Марка остаётся частью Volkswagen Group. Кроме того, сам немецкий концерн сотрудничает с Xpeng, инвестировал в китайскую компанию и совместно с ней разрабатывает электрические платформы и электронную архитектуру для новых моделей.
Итог
Соглашение с Xpeng представляет собой финансовый и регуляторный инструмент, позволяющий Porsche снизить риск европейских штрафов. Оно также показывает, что требования по средним выбросам влияют не только на разработку автомобилей, но и на партнёрства между производителями из разных стран.
