Причиной стало решение Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США, которое не выдало компании разрешение, необходимое для дальнейшей реализации машин в стране. Ограничение связано с новыми требованиями к подключённым автомобилям и происхождению их программного и аппаратного обеспечения.
Какие правила вводят в США
Американские власти ужесточают контроль над автомобилями, которые постоянно обмениваются данными через встроенные интернет-сервисы. Речь идёт не только о мультимедийных системах, но и о навигации, телематике, удалённом управлении, камерах и электронных блоках, связанных с работой машины.
Новые правила ограничивают продажу автомобилей с китайским программным обеспечением, а позднее — и с рядом китайских аппаратных компонентов. Власти США объясняют это требованиями национальной безопасности: подключённый автомобиль способен собирать большой объём данных о владельце, маршрутах и окружающей инфраструктуре. Кроме того, в теории такие системы могут быть уязвимы для внешнего вмешательства.
Ограничения для программного обеспечения начинают действовать с 2027 модельного года, а требования к аппаратной части будут вводиться позже. Эти нормы были подготовлены ещё при предыдущей американской администрации, однако именно теперь они начинают напрямую влиять на планы отдельных автопроизводителей.
Почему под ограничения попал Polestar
Polestar входит в структуру китайского концерна Geely. Для автомобилей марки используются программные решения и электронные компоненты, связанные с китайскими поставщиками. По этой причине компании потребовалось отдельное разрешение для продолжения продаж в США, однако получить его не удалось.
При этом ситуация Polestar отличается от положения Volvo, также контролируемой Geely. Шведская марка смогла оформить необходимое разрешение для американского рынка. Это означает, что производителям приходится адаптировать программную архитектуру, цепочки поставок и электронные системы под новые требования, если они хотят сохранить присутствие в США.
Американское производство не решает проблему
Polestar рассчитывал на рынок США и с 2024 года выпускает кроссовер Polestar 3 в Южной Каролине. Локальная сборка позволяет избежать части логистических сложностей и снижает зависимость от импорта готовых автомобилей. Однако место производства не отменяет требований к используемому программному обеспечению и ключевым электронным компонентам.
Компания планирует завершить реализацию оставшихся запасов Polestar 3 и Polestar 4, после чего новые автомобили марки для американских покупателей станут недоступны. Выпуск Polestar 3 в США при этом может сохраниться, поскольку машины американской сборки поставляются и на другие рынки, включая Европу.
Значение решения для марки
Для Polestar уход с американского рынка станет дополнительным испытанием. Компания работает только в сегменте электромобилей, а спрос на такие модели в США заметно зависит от цен, доступности зарядной инфраструктуры и государственных программ поддержки. За первый квартал 2026 года Polestar реализовал по всему миру 13 126 автомобилей, поэтому потеря одного из потенциально крупных рынков ограничит возможности для роста.
Ситуация показывает, что происхождение цифровых систем становится для автопрома таким же важным фактором, как конструкция двигателя, место сборки или таможенные пошлины. Производителям, использующим китайские программные платформы и электронные компоненты, придётся либо адаптировать автомобили под американские нормы, либо сосредоточиться на других регионах.
Итог
Polestar намерен покинуть рынок новых автомобилей США с 2027 модельного года из-за требований к китайскому программному обеспечению в подключённых машинах. Локальная сборка Polestar 3 не устраняет эту проблему, поскольку ограничения относятся прежде всего к цифровой и электронной части автомобиля. Дальнейшая стратегия марки будет зависеть от её готовности менять поставщиков и адаптировать технологии для отдельных рынков.
