Раньше автомобиль принадлежал американскому General Motors, затем его приобрели французы, а потом модель стала частью объединённого концерна Stellantis. Эти перемены заметно сказались на конструкции и комплектации: новая Mokka уже не предлагает полный привод, а некоторые детали интерьера и оборудования были урезаны в попытке сократить расходы.
Результаты испытаний
Немецкие эксперты решили проверить выносливость обновлённой модели, проехав на ней 100 000 км. Результаты оказались неоднозначными: с одной стороны, автомобиль уверенно справлялся с длительными дистанциями, но с другой – обнаружились недостатки, которые появились даже до того, как машина "рассорилась" с дорогой. Например, отсутствие подсветки багажного отделения или специальных креплений для детских сидений заставляют задуматься о продуманности мелких деталей.
Несмотря на компактные размеры и массу в 1 295 кг, новый Mokka "бащит" как большой автомобиль – расход топлива стабилизировался на уровне 8,2 л/100 км, что не делает его лучшим выбором для длительных поездок. Силовой агрегат мощностью 130 л.с. и небольшим топливным баком (44 л) больше подходит для городской езды, где важна экономичность и манёвренность.
Достоинства и недостатки
Эксперты отметили как позитивные, так и негативные моменты. Среди плюсов можно выделить следующие моменты:
- Надёжные компоненты: при разборке обнаружились практически не изношенные детали – турбина, дифференциал, подшипники.
- Удобство для городской жизни благодаря компактным габаритам и манёвренности.
Однако есть и минусы, которые не остаются незамеченными. Уже с завода было отмечено неидеальное распределение усилий на рулевом управлении, что потребовало корректировки в третьем сервисном визите. Разовые проблемы, такие как замена ремня ГРМ после 61 000 км вместо запланированных 100 000, задержки в работе стартовой кнопки и сомнительная эффективность системы мониторинга полос, подчеркивают, что экономия на мелких деталях может сказаться на общем впечатлении от автомобиля.
Финансовые и рыночные аспекты
Первоначальная цена нового Opel Mokka составляла около 31 000 евро, но после 100 000 км автомобиль терял вполовину своей стоимости. С одной стороны, это негативно для владельца, а с другой – отличная новость для покупателей на вторичном рынке. Несмотря на некоторые конструктивные недочёты, надёжность основных агрегатов внушает доверие к данному автомобилю.
В ближайших планах производителя – усовершенствовать модель, заменив проблемный ремень более долговечным цепным механизмом. Если учесть спад продаж, такие шаги могут помочь Opel вернуть популярность Mokka и поднять планку качества в глазах потребителей.
