Модель сочетает доступность и оснащённость, однако, как и любое транспортное средство с пробегом, имеет особенности, на которые стоит обратить внимание при покупке. В этой статье рассмотрены ключевые недостатки Hyundai Kona I недостатки, связанные с эксплуатацией, а также аспекты, влияющие на выбор экземпляра. Для обзора поколения, технических характеристик и интерьера смотрите другие материалы серии.
Ключевые минусы и особенности поколения
Владельцы Hyundai Kona 2017–2023 проблемы отмечают в отзывах на украинских платформах, таких как AUTO.RIA и форумы, несколько повторяющихся моментов, связанных с повседневной эксплуатацией. Эти особенности не носят критического характера для всех автомобилей, но зависят от условий использования и обслуживания.
Расход топлива на турбированных версиях 1.0 T-GDI и 1.6 T-GDI (доступных на европейском рынке, включая Украину) часто превышает паспортные данные в городских условиях — ориентировочно на 1–2 литра в 100 км больше заявленных, особенно при агрессивной езде или в пробках. Атмосферный 1.6 MPI, популярный в ранних поставках, более предсказуем, но динамика уступает турбомоторам.
Мультимедийная система с экранами 8" или 10,25" (после рестайлинга 2020 года) иногда демонстрирует задержки в работе навигации и подключения смартфона через Apple CarPlay или Android Auto, что связано с программным обеспечением. Обновления ПО через дилера обычно решают эти вопросы, но на вторичке не все владельцы их проводили.
Шумоизоляция салона оставляет желать лучшего: в дорестайлинговых моделях (2017–2019) отчётливо слышен гул от шин и подвески на скоростях выше 100 км/ч. После 2020 года ситуация улучшилась за счёт дополнительных шумопоглощающих материалов, но всё равно уступает конкурентам вроде Volkswagen T-Roc.
Качество материалов интерьера в базовых и средних комплектациях включает жёсткий пластик, который со временем может скрипеть, особенно в дверных картах. В топ-версиях с кожей и мягкими вставками эти моменты менее заметны, но уход за ними требует регулярности.
Сложность обслуживания связана преимущественно с 7-ступенчатой DCT (двойное сцепление), которая требует замены масла каждые 60 тыс. км. Игнорирование этого приводит к рывкам и износу сцепления. Запчасти доступны, но стоимость оригинальных элементов выше аналогов.
Стоимость отдельных узлов, таких как турбина для T-GDI или муфта полного привода HTRAC (в версиях для Европы), может быть заметной — ориентировочно 20–30% от цены автомобиля на вторичке, в зависимости от состояния.
Версии и годы — на что особенно смотреть
Поскольку производство Hyundai Kona I завершилось в 2023 году, но статус поколения остаётся актуальным на вторичном рынке, ранние годы выпуска (2017–2019) требуют повышенного внимания к определённым аспектам. Автомобили 2017–2018 годов, часто привозимые из Европы или США, могут иметь накопленные проблемы от предыдущей эксплуатации: износ DCT на пробегах свыше 100 тыс. км и первые признаки коррозии на элементах кузова.
Зафиксированные проблемы включают повышенный риск перегрева коробки DCT в жару или при буксировке, что актуально для украинских условий с переменным климатом. Турбированные моторы 1.0 T-GDI и 1.6 T-GDI (для рынка Украина) чувствительны к качеству топлива, что приводит к нагару на впускных клапанах после 80–100 тыс. км.
Моменты, не носящие массового характера, — это отказы электроники мультимедиа в версиях до рестайлинга, но после обновлений 2020–2021 они стали реже. Полный привод HTRAC, предлагаемый в топ-версиях для Европы, надёжен, но его муфта может требовать диагностики при пробеге свыше 150 тыс. км.
Обновления после рестайлинга 2020 года улучшили надёжность: усилена шумоизоляция, доработано ПО мультимедиа, а мотор 1.6 T-GDI (Smartstream) получил повышенную отдачу до 198 л.с. с лучшей экономичностью. Пострестайлинговые автомобили 2021–2023 годов считаются предпочтительными, так как имеют меньше жалоб на ранние дефекты.
Рынок подержанных автомобилей в Украина
Вторичный рынок Hyundai Kona б/у в Украине насчитывает около 500–600 активных объявлений на платформах вроде AUTO.RIA и RST по состоянию на начало 2026 года. Большинство предложений — автомобили 2019–2022 годов с пробегом 50–120 тыс. км, преимущественно бензиновые версии 1.0 T-GDI и 1.6 MPI, привезённые из Европы (Германия, Польша) или США.
Состояние кузова сильно зависит от дорожных условий: на украинских трассах с ямами и реагентами зимой коррозия может проявляться на нижних кромках дверей, арках и днище уже через 4–5 лет. Климат с резкими перепадами температур ускоряет этот процесс, особенно если антикоррозийная обработка не проводилась.
Влияние реагентов заметно на импортных машинах без дополнительной защиты — ржавчина на болтах подвески и выхлопной системе. Важность сервисной истории высока: предпочтительны экземпляры с подтверждёнными ТО у официальных дилеров, где фиксировалась замена масла в DCT и чистка турбины.
Оригинальность деталей и комплектации часто проверяется по VIN: на рынке встречаются машины с доработками (например, неоригинальная мультимедиа или обвес), что влияет на цену. Реальный пробег скручивается в 20–30% случаев, особенно на авто из США; проверка через сервисы вроде CarVertical или дилерскую диагностику обязательна.
Особенности ввоза и растаможки: постпандемийные поставки 2021–2023 годов имеют меньше таможенных нюансов, но ранние модели могут иметь скрытые дефекты от "серого" импорта. Типичные предложения — седаны в комплектациях Elegance и Premium по цене 15–25 тыс. долларов, с акцентом на пострестайлинговые варианты.
Что можно исправить и бюджет на нормальное состояние
Большинство недостатков Hyundai Kona I поддаются устранению, что делает модель привлекательной для осознанных покупателей. Улучшение шумоизоляции — распространённая доработка: установка дополнительных ковриков в двери и арки снижает гул на 20–30%, время работ — 1–2 дня.
Обновление мультимедиа возможно через прошивку или замену экрана на более современный (10,25"), что решает задержки в навигации. Замена изношенных элементов салона, таких как пластиковые вставки или обивка кресел, доступна с использованием аналогов, сохраняя заводской вид.
Работы по подвеске включают замену втулок и амортизаторов, которые изнашиваются на неровных дорогах; профилактика коррозии — нанесение антигравия на днище и арки. Регламентное обслуживание, включая чистку впускного тракта T-GDI, рекомендуется ежегодно.
Ориентировочный подход к бюджету: при покупке закладывайте запас в 10–15% от стоимости автомобиля на доработки, в зависимости от состояния. Например, полная антикоррозийная обработка — ориентир по рынку 500–800 долларов, шумоизоляция — 300–500 долларов. Для экземпляров с пробегом свыше 100 тыс. км разумно предусмотреть примерно 1000–2000 долларов на первое ТО, включая диагностику DCT.
Выводы и рекомендации
В 2026 году Hyundai Kona I остаётся достойным вариантом для покупки на вторичном рынке Украины, особенно для городских поездок и семейного использования, при условии тщательного осмотра. Модель актуальна благодаря балансу цены и оснащения, но требует контроля за ключевыми узлами.
Предпочтительны версии 2020–2023 годов с моторами 1.0 T-GDI или 1.6 T-GDI и передним приводом — они имеют меньше накопленных проблем и лучшую шумоизоляцию. Полноприводные HTRAC подходят для регионов с плохими дорогами, но с проверкой муфты.
При покупке нового (остатки стока) или подержанного автомобиля контролируйте: состояние DCT через тест-драйв (отсутствие рывков), кузов на коррозию (особенно пороги и арки), реальный пробег по сервисной книжке и работу мультимедиа. Диагностика у дилера или специализированного сервиса — обязательный шаг, чтобы минимизировать риски.
Hyundai Kona б/у может стать надёжным спутником при грамотном подходе, где акцент на профилактике и истории эксплуатации.
