За девять месяцев прошлого года компания реализовала около 20 600 автомобилей, а в этом же периоде – лишь 8 600, то есть продажи упали на 58 %. Глава Stellantis Карлос Таварес прямо заявил, что дилеры демпингуют цены и тем самым подрывают репутацию Maserati. Он настаивает: сама модель достойна, а проблемы кроются в неудачных стратегиях с большими скидками.
Откуда растут корни проблем?
Покупатели премиальных спорт-сервисов ожидают от Maserati не только впечатляющую динамику, но и комфорт для ежедневных поездок. Электрическое купе GranTurismo Folgore при заявленных 761 л. с. весит 2 260 кг. Его батарея в 92,5 кВт·ч в реальных условиях даёт около 300–350 км пробега, а не загаданные 450 км. Конкуренты из более доступного сегмента уже оснащаются батареями, способными преодолевать 700–800 км без подзарядки.
GranTurismo 110 Anniversario: что изменилось?
К 110-летию бренда Maserati выпустила всего 110 машин: половина в медно-красном Rame Folgore, половина – в тёмно-синем Blu Inchiostro. Внешне они отличаются бронзовыми дисками и эксклюзивным логотипом в салоне, но технически это всё та же Folgore. Специальная прострочка и фирменные эмблемы выглядят эффектно, но не добавляют динамики или комфорта.
Автолюбители и журналисты отмечают, что бензиновый трёхлитровый мотор Nettuno с отдачей до 550 л. с. зашёл бы намного эффектнее. К примеру, спорт-купе MC20 развивает до 740 л. с. на бензине и звучит на трассе иначе. Именно такой силовой агрегат подчёркнул бы статус «юбилейки» и сделал бы её желанной среди коллекционеров.
Пока же переход к электрике идёт тяжеловато: клиенты привыкли к другой «химии» — шипящему выхлопу и живому отклику педали газа. Если Maserati не скорректирует позиционирование и линейку, в ближайшие годы может столкнуться с дальнейшим падением спроса и сокращением производства.
