Но стоит ли этот стильный кабриолет более 200 тысяч евро? Или за эти деньги есть что-то лучше? Давайте разберёмся.
Бензин или электричество?
Первое, что бросается в глаза, это выбор: классический бензиновый двигатель или электромотор? Trofeo оснащён мощным V6 с двойным турбонаддувом на 542 л.с., который разгоняет машину до 100 км/ч за 3,4 секунды. Максимальная скорость — внушительные 315 км/ч.
Электрическая версия Folgore, кстати, обойдется всего на 2 000 евро дороже. У неё мощность — 751 л.с., а до сотни она разгоняется за 2,7 секунды. Но запас хода всего 375 км, и максимальная скорость немного ниже — 290 км/ч. Если вы цените "живую" мощность двигателя и его рычание, выбор очевиден.
За рулём: кайф или компромисс?
На трассе GranCabrio Trofeo показывает себя как истинный спортивный автомобиль. Быстрый старт, резкий звук мотора и плавное переключение передач побуждают надавить на педаль газа.
Однако в пробках или при низких оборотах этот звук превращается в ворчание, что может утомлять. Подвеска, на первый взгляд, сглаживает неровности дороги, но на крупных выбоинах приходится напрягаться.
И всё же, управляемость на извилистых дорогах впечатляет: рулевое управление достаточно отзывчивое, а тормоза работают четко. Разгон до 100 км/ч занимает всего 3,4 секунды, а тормозной путь со скорости 100 км/ч составляет всего 31 метр — это на 1 метр меньше, чем у купе.
Как выглядит?
О внешнем виде можно говорить долго. У GranCabrio Trofeo нет плохих ракурсов. Длинный капот, элегантные линии кузова — этот автомобиль выглядит шикарно. Однако заметные зазоры между панелями капота немного портят общее впечатление.
Размеры внушительные: длина 4,96 метра делает его больше, чем Mercedes SL или Porsche 911. Но этот простор на улице не перекладывается в салон. Задние сиденья скорее для сумок, чем для пассажиров, а багажник совсем небольшой.
Внутри: технологии или традиции?
Салон — это сочетание роскоши и современных технологий. Цифровая приборная панель настраивается под водителя, центральный экран обеспечивает удобный доступ к управлению функциями. Однако управление крышей через сенсорный экран требует терпения: на её открытие или закрытие уходит 18 секунд.
Некоторые элементы отделки вызывают вопросы. Кнопки переключения передач выполнены из глянцевого пластика и кажутся простоватыми для автомобиля за такие деньги. Но, если честно, это мелочи.
Что не так?
Идеальных машин не бывает, и GranCabrio Trofeo тоже не безупречен. Иногда в местах сгибов кузова слышны лёгкие скрипы, особенно на въездах в подъёмы.
Итог: брать или нет?
Если вы ищете автомобиль, который будет радовать глаз, подчеркивать ваш статус и дарить удовольствие за рулем, Maserati GranCabrio Trofeo — отличный выбор. Это не самый быстрый, практичный или динамичный кабриолет, но он определённо один из самых красивых.
Электрический Folgore предлагает больше мощности и современные технологии, но бензиновая версия дарит ту самую "олдскульную" магию, за которую мы любим Maserati.
