Когда Lamborghini впервые показало купе Temerario с гибридной силовой установкой, многие фанаты удивились: зачем «надушивать» настоящий суперкар электромотором, если страдает динамика и растёт вес? Итальянцы заменили уникальный атмосферный V10 на восьмицилиндровую «турбовосьмёрку» и добавили мотор и батарею для передней оси. По логике — укрощать выбросы и соответствовать европейским нормам, но для настоящей души болида это оказалось не лучшей идеей. Авто «толстеет» почти до 1 800 кг — представьте, что вы пытаетесь разогнать двухместный спринтер в бронежилете.
Отказ от электроники
Хорошая новость: инженеры Lamborghini убрали гибридный модуль и создали чисто гоночную версию Temerario GT3. Плохая: на улицах этот зверь не встретится — он заточен исключительно под чемпионаты GT3.
Что осталось
- 4-литровый V8 с двойным турбонаддувом, «крутящий» 10 000 об/мин;
- 6-ступенчатая секвенциальная коробка вместо дорожной 8‑ступки;
- карбоновый кузов и облегчённый алюминиевый шасси;
- система подвески с регулируемыми амортизаторами KW;
- встроенная защитная клетка и доработанная аэродинамика.
Лёгкий режим
За счёт удаления всей электроники и батарей масса упала примерно на 250 кг — теперь болид весит около 1 450 кг. Интересно, что в серии GT3 и Формуле 1 гибриды запрещены «по уставу» — не из технологической страсти, а из-за правил. Тем не менее отказ от «химеры» гибрид+Турбо стал признанием: настоящий суперкар не должен тащить за собой лишний багаж.
Моё мнение и перспективы
Лично мне кажется, что гул атмосферного V10 — это музыкальный инструмент, а не компромисс ради «зелёных» цифр в отчётах. Новая GT3-версия честнее к своим корням: без лишних «электролягушек» она ближе к идеалу. Но не ждите дорожного аналога — автоспорт остаётся местом для экспериментов, а серийных покупателей ждут всё те же нормы и весы.
