Даже при использовании современных быстрых станций восполнение энергии занимает десятки минут. Китайская компания Nio выбрала альтернативный путь: вместо подключения к зарядке автомобили заезжают на станции автоматической замены батарей. Судя по статистике, эта модель уже доказала свою работоспособность.
Отказ от классической зарядки
Многие производители сосредоточились на развитии сетей быстрых зарядных станций. Однако даже при высокой мощности реальное время пополнения заряда с 10 до 80 процентов обычно составляет около 30 минут. Кроме того, инфраструктура сверхмощных зарядок пока остаётся ограниченной.
Nio сделала ставку на технологию сменных аккумуляторов. В стране работает более 8 600 специализированных станций, способных полностью заменить батарею всего за три минуты. Недавно компания зафиксировала рекорд: за одни сутки было выполнено 146 649 операций по замене. Суммарное количество таких процедур превысило 100 миллионов.
Как устроен процесс
Процедура полностью автоматизирована. Автомобиль заезжает на платформу, после чего роботизированная система извлекает разряженный аккумулятор и устанавливает полностью заряженный. Снятые батареи проходят диагностику, затем заряжаются до 100 процентов и возвращаются в оборот.
Стоимость одной замены составляет примерно 11–14 долларов, включая плату за обслуживание и электроэнергию. Таким образом, по времени операция сопоставима с заправкой традиционного автомобиля топливом.
Гибкая модель владения
Технология замены позволила компании предложить необычную схему покупки. Клиенты могут приобрести автомобиль без аккумулятора, что существенно снижает стартовую цену — примерно до 10 000 долларов в пересчёте. Батарея в этом случае арендуется отдельно.
- аккумулятор ёмкостью 75 кВт·ч — около 100 долларов в месяц,
- версия на 100 кВт·ч — около 155 долларов в месяц.
Ранее часть клиентов получала бесплатные замены в рамках специальных программ, однако компания постепенно переходит к полностью платной модели обслуживания.
Преимущества и ограничения
Главное достоинство системы — экономия времени. Водителю не нужно ждать окончания зарядки, а сам процесс практически не зависит от погодных условий или состояния батареи. Дополнительным плюсом становится возможность обновления аккумулятора на более ёмкий без покупки нового автомобиля.
В то же время технология требует значительных инвестиций в инфраструктуру и стандартизацию батарейных модулей. Она не решает общих вопросов стоимости производства электромобилей и зависимости от сырья, однако снимает часть эксплуатационных неудобств.
Итог
Масштабирование сети станций замены аккумуляторов позволило Nio создать альтернативу традиционной зарядке электромобилей. Суточный объём операций на уровне почти 150 тысяч подтверждает востребованность решения на внутреннем рынке. Этот опыт показывает, что развитие электромобильности возможно по разным сценариям, включая не только повышение мощности зарядных станций, но и изменение самой модели обслуживания.
