Когда в 1974 году появился первый Volkswagen Golf, никто не представлял, насколько важным автомобилем он станет. За 51 год выпущено свыше 37 миллионов экземпляров – и это абсолютный рекорд для концерна. Для сравнения: знаменитый «Жук» разошёлся тиражом в 21,5 миллиона, а «Поло» – в 20 миллионов. В превосходстве Golf над конкурентами сомнений не было: компактный, надёжный, вместительный и не слишком дорогой. Его покупали семьи, студенты и даже невысокие менеджеры: за разумные деньги он предлагал почти всё, что ожидаешь от машины.
Ошибка стратегии: приоритет электрокарам
Несколько лет назад Volkswagen сделал вывод: «будущее – за электрокарами». В итоге решили умертвить традиционный Golf и вывести на его место электрический ID.3 – якобы третий по важности проект после «Жука» и «Гольфа». Но реальность оказалась жестокой: ID.3 превратился в один из самых громких провалов марки. А теперешнюю 8-ю генерацию обещают назвать «последней» с двигателем внутреннего сгорания.
Почему всё пошло не по плану
Первая проблема – цена. Электрический Golf (он же ID.3 9-го поколения) построят на новой платформе SSP, чуть лучше прежней MEB, но дороже в производстве. Когда за машину просят $30 000, многие покупатели предпочитают более доступные альтернативы. Второй фактор – технические ограничения: запас хода, инфраструктура зарядных станций, вес аккумуляторов. Сочетание «дорого и сложно» отпугивает широкие массы, а именно они когда-то сделали Golf бестселлером.
Реальные цифры падения
Внутри компании до сих пор хранится документ, где в 2015 году продано более миллиона Golf за год. В 2024 м их реализация опустилась чуть выше 300 000 шт. А на ближайший сезон прогнозируют не более 250 000 автос. Иными словами, за десять лет падение составило пугающие 75 %. Было бы невероятно, если бы раньше такую статистику можно было представить: от лидера сегмента до «обычного» седана.
Что можно было сделать иначе
- Оставить производство бензиновых и дизельных версий рядом с элекрическими, расширив модельный ряд.
- Перенести сборку в Мексику (где затраты на рабочую силу в $5 000 в год против $60 000 в Германии позволяют держать цену ниже).
- Не забывать об качествах предыдущих поколений: предложить более широкую линейку моторов и коробок передач.
- Снизить стоимость «обычного» Golf до уровня конкурентов – и он бы снова стал «миллионером».
Честно говоря, если бы производитель сохранил баланс между «старым» и «новым», Golf вполне мог бы остаться любимцем массы. Особенно сейчас, когда у рынка почти нет достойной конкуренции: многие автокомпании всё сильнее уходят в электрокары или кроссоверы, забыв о компактных хэтчбеках.
Маленький факт напоследок
Знаете ли вы, что именно Golf восьмого поколения в 2021 году впервые получил функцию автономного движения уровня 2? Для многих это было сенсацией: компактный хэтч получил «круиз-контроль», который сам тормозит, ускоряет и держит полосу. Увы, на тот момент цена уже перевалила за $40 000, и покупателей это не спасло. А современный мир, кажется, всё чаще выбирает «большие игрушки» вместо проверенной классики.
