И если бы кто-то попросил придумать самый неподходящий кандидат, я бы без раздумий показал на легендарный «кубик» от Mercedes. Брутальный, тяжёлый, с аэродинамикой кирпича — его ведь любят совсем за другое. И вот на эту классику надели электропривод, довели массу почти до 3,1 тонны и снабдили батареей на 116 кВт·ч. Красиво? Технически — вообще нет.
Как из культового внедорожника сделать странный эксперимент
Mercedes, конечно, старался. Сохранили фирменный угловатый стиль, отказались от названия EQG, притянули к делу шефа компании, маркетинг развернули на максимум, даже звёзд Голливуда подкупили. В Лас-Вегас свозили — показать, что машина может развернуться на месте, как танк. Идея была, мягко говоря, амбициозная. Но рынок наказал за самоуверенность.
Спрос на электрическое Géčko настолько слабый, что компанию вынудило удвоить скидки — шаг для модели G-класса абсолютно нехарактерный. Обычно такие машины уходят без единого процента снижения цены, а тут внезапно — минус 10 %. В Германии стоимость G580 with EQ Technology упала примерно со 142 600 € до 128 400 €. По меркам премиума это почти скандал.
Почему клиенты обходят новинку стороной
Причины, если честно, на поверхности:
- Вес под три тонны — для бездорожья это уже перебор.
- Аэродинамика делает запас хода скромным, а батарея — тяжёлой.
- Клиенты «Гелика» хотят звучание мотора, запах бензина и суровый характер, а не шепчущий электротяговый агрегат.
Ну и плюс цена — за те же деньги можно взять обычную G-класса с двигателем внутреннего сгорания, которая на вторичке будет ликвиднее в разы.
Продажи: ожидания и реальность
За полтора года по всей Европе разошлось меньше двух тысяч таких машин. Для модели с таким именем — почти позор. По данным немецкой прессы, у дилеров они буквально «лежат мёртвым грузом». Интересно, что в Чехии купили аж 25 экземпляров — для рынка такого масштаба это даже мило.
Но глобально картину это не меняет. Классические версии — G 450d, G 500, G 63 — продолжают продаваться без скидок. Электрическая же модификация остаётся аутсайдером, и Mercedes это прекрасно понимает.
Что дальше?
Больше всего настораживает, что в 2027 году компания собиралась выпустить «малую G-класса» и сделать её полностью электрической. После фиаско G580 кажется, что идею явно стоит пересмотреть. Иначе история повторится — только уже в меньшем масштабе.
Иногда даже великие бренды ошибаются. Но в случае электрического G-класса предупредительные знаки были видны за километр — даже в плохую погоду и без дальнего света.
