И знаете что? В какой-то степени это даже освежает. Ведь на фоне лозунгов о «зелёном будущем» баварцы не боятся заявить: двигатель внутреннего сгорания останется. Причём не «до 2035-го» или «пока рынок не поменяется», а просто навсегда. Так сказал один из самых влиятельных людей в компании — Йохен Голлер, отвечающий за продажи и стратегию бренда.
«Никогда не исчезнут»
Фраза прозвучала в интервью индийскому изданию Autocar, и её сложно трактовать двусмысленно: «Спалювальні мотори никогда не исчезнут. Никогда». Такая категоричность — редкость в современной индустрии, где каждый второй топ-менеджер пытается лавировать между политикой Евросоюза и настроениями клиентов. Но Голлер ясно дал понять: в BMW не верят в сценарий «только электрокары».
И это не просто личное мнение. В BMW всё серьёзно: за каждым словом топ-менеджера стоит позиция компании. Можно сколько угодно крутить пальцем у виска, но факт в том, что на некоторых рынках бензин и дизель ещё долго будут востребованы. В Восточной Европе, например, большинство покупателей по-прежнему выбирают именно такие машины. И в Мюнхене это прекрасно понимают.
Стратегия «три пути»
Что это значит для модельного ряда? BMW будет предлагать сразу три типа автомобилей:
- чисто электрические модели,
- классические бензиновые и дизельные версии,
- гибриды и экспериментальные варианты вроде водородных машин.
То есть компания делает ставку на универсальные платформы, где один и тот же кузов можно оснастить совершенно разными силовыми установками. Такой подход позволяет снизить расходы на разработку и в то же время дать клиенту выбор. Хочешь дизель? Пожалуйста. Любишь электромобили? Тоже без проблем.
В отличие от конкурентов
Здесь стоит сравнить BMW с соседями по премиум-сегменту. Mercedes и Porsche пытались разделять линейки: отдельно под электрокары, отдельно под ДВС. В итоге получились компромиссы, которые не всем зашли. У BMW же идея проста: дизайн одинаковый, техника разная. Клиенту не нужно жертвовать внешностью ради выбора двигателя.
А что с экологией?
Можно возразить: мол, мир движется к нулевым выбросам, а BMW идёт против течения. Но тут есть нюанс. Текущие экологические нормы вроде Euro 7 оказались настолько жёсткими, что многие инженеры называют их оторванными от реальности. А ведь электромобили тоже не безупречны: производство батарей оставляет огромный углеродный след, плюс в некоторых странах электричество по-прежнему добывается из угля.
Так что ставка только на «электро» вовсе не выглядит безальтернативной. И здесь баварцы, как ни странно, кажутся рациональнее многих.
Цены и доступность
Сегодня средний электрокар BMW вроде i4 или iX обойдётся минимум в 55–70 тысяч евро. А вот бензиновые версии тех же серий стартуют примерно от 40–45 тысяч евро. Разница ощутимая, особенно для тех рынков, где зарплаты не дотягивают до западноевропейских. И именно поэтому в Восточной Европе, на Ближнем Востоке и в части Азии двигатели внутреннего сгорания будут актуальны ещё долго.
Личное ощущение
Честно говоря, в словах Голлера есть что-то правильное. Может, это звучит упрямо, но ведь автомобили — это не только цифры в отчётах об эмиссии, а ещё и удовольствие от вождения, звук мотора, дальние поездки без постоянных остановок на зарядку. И если уж мир и перейдёт полностью на электричество, то явно не завтра и не послезавтра.
А пока у нас есть шанс видеть на дорогах разнообразие: от ревущего шестицилиндрового BMW до тихого электрокроссовера. И знаете что? Пусть будет так. Мир только выиграет от того, что у людей останется выбор.
