По внутренним оценкам команд, на устранение или хотя бы частичное сглаживание недостатков может потребоваться около шести месяцев. Речь идёт о машине с амбициозной концепцией, но с рядом конструктивных решений, которые привели к нежелательным последствиям.
Радикальный концепт и его последствия
AMR26 был представлен с необычной аэродинамической философией и крайне компактной компоновкой. Внешний облик и внутренняя архитектура разрабатывались с прицелом на снижение центра тяжести и максимальную плотность размещения узлов. Такой подход способен обеспечить выигрыш в динамике, однако требует точной согласованности всех компонентов.
Ещё во время виртуальных испытаний на базе в Сакуре были получены сигналы о возможных рисках. Предсезонные тесты подтвердили опасения: при определённых режимах работы силовая установка демонстрировала повышенный уровень вибраций.
Особенности гибридной системы
Ключевой проблемой стала компоновка гибридных элементов. По просьбе технического руководства электрогенератор MGU-K был установлен максимально низко для снижения центра тяжести. Ради этого батарею пришлось разделить на два модуля и изменить крепления агрегатов уже после утверждения первоначального проекта.
MGU-K вращается со скоростью до 30 000 об/мин. В сочетании с работой двигателя внутреннего сгорания это создаёт значительные вибрации. Из-за близкого расположения к батарее и шасси часть колебаний напрямую передаётся аккумуляторному блоку. В результате страдают уплотнения, возможны утечки охлаждающей жидкости, которая контактирует с элементами батареи. Поскольку аккумулятор охлаждается жидкостью, её попадание внутрь герметичных зон приводит к риску повреждения ячеек.
Шасси и передача нагрузок
Конструкция шасси выполнена в минималистичном стиле и рассчитана на высокую жёсткость при минимальной массе. Однако такая схема хуже гасит вибрации. В других командах гибридные элементы размещены иначе: генератор установлен выше и дальше от батареи, а отдельные участки монокока усилены. В случае Aston Martin выбранная конфигурация оказалась менее устойчивой к подобным нагрузкам.
Дополнительные сложности связаны с трансмиссией. Коробка передач требует доработки по части синхронизации и электронной интеграции. Основные претензии касаются программного обеспечения и взаимодействия электрических систем, что теоретически проще исправить, чем конструктивные изменения шасси.
Поведение на трассе
Интересной особенностью стало влияние массы топлива. При полном баке вибрации частично сглаживаются, поскольку топливо выступает в роли дополнительного демпфера. На малом количестве горючего, характерном для квалификационных заездов, нагрузка на узлы возрастает, и риск отказа увеличивается. Это ограничивает возможность работы силовой установки на максимальных оборотах.
Перспективы доработки
Инженеры рассматривают несколько путей решения. Переработка компоновки и креплений может занять несколько месяцев. Полная реконструкция силового агрегата потребовала бы значительно больше времени. Команда рассчитывает, что поэтапные изменения позволят стабилизировать работу машины по ходу сезона.
Итог
Ситуация с AMR26 показывает, насколько чувствительной является интеграция гибридных систем в современном болиду. Стремление к компактности и снижению центра тяжести привело к сложным вибрационным нагрузкам, затронувшим батарею и трансмиссию. В ближайшие месяцы ключевой задачей станет поиск баланса между эффективностью конструкции и её надёжностью.
