Наприкінці 1990-х – на початку 2000-х років дизайн BMW зазнав кардинальних змін під керівництвом Крісa Бангла. Його рішення, що викликали захоплення в одних та критику з боку інших, стали справжнім випробуванням для традиційних уявлень про естетику автомобілів. Але, як це часто буває, серед цих різких ліній і експериментальних форм виділяється одна модель, яка заслуговує на окрему увагу – концепт M1 Hommage.
Чому саме M1 Hommage?
Концепт M1 Hommage, представлений у 2008 році на виставці Concorso d’Eleganza на озері Комо в Італії, став своєрідною данню поваги легендарному BMW M1 – першому автомобілю підрозділу M. У цьому проекті помітні відгомони оригінального M1, такі як вузькі фари, стрункий силует і характерні диски. Проте тут дизайн отримав сучасне прочитання, поєднуючи класичні елементи з інноваційними рішеннями.
Однією з деталей, що відразу кидається в очі, стала розширена решітка радіатора, що нагадує «живе серце» автомобіля. Вона не лише посилює агресивний вигляд, а й служить додатковим захистом для пасажирів – своєрідний «краш-бокс», як його іноді називають в автомобільному співтоваристві.
Деталі, що надихають
Особливий акцент у дизайні M1 Hommage зроблено на колірну гаму. Концепт був пофарбований у унікальний відтінок, який називався Liquid Orange – настільки яскравий і запам'ятовуваний, що пізніше надихнув на появу двох нових варіантів: Valencia Orange та Sunset Orange. Цікаво, що навіть через роки, коли концепт уже вплинув на створення серійної моделі i8, його свіжість і динамічність залишаються актуальними.
- Вузькі фари, що нагадують класику;
- Стрункий і динамічний силует;
- Розширена решітка радіатора з елементами безпеки;
- Унікальний колір, який задав тренди на майбутнє.
Легендарний BMW M1: як усе починалося
Сам M1 – це не просто автомобіль, а справжній символ зародження високопродуктивних серій BMW. Вперше представлений у 1978 році, цей автомобіль став результатом співпраці з двома італійськими компаніями: Lamborghini та Italdesign. Спочатку задумувався як гоночна машина для участі в змаганнях Group 5, але правила сертифікації вимагали випуску 400 екземплярів для дорожнього використання.
Через фінансові труднощі Lamborghini довелося відмовитися від своїх зобов’язань, і BMW довелося взяти проект у свої руки. У цьому процесі також брали участь колишні інженери Lamborghini, які створили нову компанію Italengineering, що дозволило втілити задумане в життя. Результатом стала обмежена серія з 456 автомобілів, серед яких 400 призначалися для доріг, а 56 – для гоночних трас.
Трохи про Крісa Бангла та його шлях
Кріс Бангл – фігура, без якої не можна уявити сучасний розвиток дизайну BMW. Почавши свою кар'єру в 1980-х роках в Opel, а потім перейшовши до Fiat, він поступово зарекомендував себе як сміливий і новаторський дизайнер. У 1992 році, коли він приєднався до BMW, компанія запровадила новий стиль, відомий як “Flame Surfacing”. Саме цей період став часом різких експериментів, коли деякі елементи, наприклад, так званий “Bangle butt”, розділили думки автолюбителів.
Незважаючи на критику, під керівництвом Бангла з’явилися такі знакові моделі, як E46 3-Series, перший Z4 і E60 5-Series. Особисто мені здається, що саме завдяки цим експериментам бренд зміг вийти на новий рівень, поєднуючи традиції з інноваціями.
Цікавий факт
Мало хто знає, що оригінальний M1 – єдиний в історії BMW з розташуванням двигуна посередині, що зробило його справжньою рідкістю на автомобільному ринку.
Таким чином, історія BMW – це не тільки про виробництво автомобілів, а й про постійний пошук балансу між класикою та експериментом. І хоча думки щодо дизайну Крісa Бангла розходяться, його внесок у розвиток автомобільного стилю незаперечний. Кожна нова модель, від концептів до серійних автомобілів, продовжує традиції, закладені в епоху M1, і відкриває нові горизонти для поціновувачів швидкості та стилю.
