Угоду подають як крок назустріч європейським автовиробникам, однак для компаній, що вже інвестували у локальне виробництво, її наслідки можуть бути неоднозначними. Передусім це стосується Škoda, яка впродовж останніх років активно розвивала свою присутність в Індії.
Індійський ринок і позиції європейських брендів
За підсумками минулого року Індія посіла третє місце у світі за обсягами продажу нових автомобілів — близько 4,4 мільйона одиниць. Водночас частка європейських марок залишається вкрай низькою й становить приблизно 4%. Головною перешкодою тривалий час були високі імпортні мита, що сягали 80–110%.
Єдиним реальним способом зробити автомобілі доступнішими для покупців була локальна збірка. Саме цим шляхом пішли лише кілька компаній, зокрема Škoda. Проте навіть за умов місцевого виробництва їм доводилося конкурувати з індійськими гігантами на кшталт Maruti Suzuki та Tata Motors, які представлені майже в усіх сегментах і утримують надзвичайно низькі ціни.
Зростання Škoda в Індії
Попри складні умови Škoda останніми роками демонструвала позитивну динаміку. Якщо два роки тому бренд реалізував близько 36 тисяч автомобілів, то минулого року продажі зросли до 70 600 одиниць, що майже відповідає подвоєнню обсягів.
Індія стала для Škoda одним із ключових ринків, поступаючись за продажами лише Німеччині, Чехії та Великій Британії. Значною мірою цього результату вдалося досягти завдяки моделям, спеціально розробленим для місцевого ринку та виробленим на індійських підприємствах.
Суть нової торговельної угоди
За попередніми даними, угода між ЄС та Індією передбачає суттєве зниження імпортних мит. Для перших 250 тисяч автомобілів, що щороку ввозитимуться до Індії з Європи, ставка має становити 10%. Для машин понад цей обсяг планується мито на рівні 40%.
Водночас зберігається низка обмежень. Упродовж перших п’яти років пільговий режим не поширюватиметься на електромобілі європейського виробництва. Крім того, для автомобілів вартістю до 15 000 євро залишаться чинними попередні високі мита.
Чому це важливо для Škoda
Більшість моделей Škoda для Індії — Kylaq, Kushaq та Slavia — виробляються локально й продаються за цінами від 7 000 до 10 000 євро. Ці автомобілі спочатку не підпадають під пільги, адже європейські аналоги в такому ціновому діапазоні не виробляються.
Натомість зниження мит відкриває шлях для імпорту дорожчих моделей, зокрема Škoda Superb. Паралельно на ринок зможуть вийти й інші європейські бренди, які раніше не інвестували в місцеве виробництво й тепер отримають простіший доступ до індійських покупців.
Потенційні наслідки
Для Škoda це означає посилення конкуренції. Перевага локальної збірки частково втрачає свою вагу, адже нові гравці зможуть пропонувати імпортні моделі за привабливішими цінами. У результаті ринок стане більш насиченим, а боротьба за покупця — значно жорсткішою.
Висновок
Торговельна угода між ЄС та Індією загалом відкриває нові можливості для європейського автопрому та знижує бар’єри входу на великий ринок. Водночас для компаній, які вже інвестували в локальне виробництво, зокрема Škoda, її ефект може виявитися суперечливим: зростання конкуренції здатне стримати подальше зміцнення позицій, досягнуте за останні роки.
