Це покоління (2023–дотепер) зберегло традиційну для моделі концепцію: максимум простору при помірних масогабаритних показниках. Дизайн, інтер’єр та комплектації детально розглядаються в інших матеріалах серії, а тут основну увагу приділено технічній частині — силовим агрегатам, трансмісіям, розмірам та особливостям експлуатації саме на українському ринку.
Силові агрегати: від м’якого гібрида до plug-in hybrid
Лінійка двигунів Skoda Superb IV орієнтована на поєднання динаміки, економічності та відповідності екологічним стандартам Euro 6d. Усі версії оснащуються автоматичними коробками DSG — механічна трансмісія для цього покоління не передбачена. Основу моторної гами складають добре знайомі по концерну Volkswagen Group агрегати EA211 evo2 та EA888, адаптовані під платформу MQB Evo.
Базовим став 1,5-літровий TSI із системою м’якого гібрида (mHEV). Він оснащений 48-вольтовим стартер-генератором, який допомагає під час прискорення та дозволяє двигуну тимчасово вимикатися під час руху накатом. Далі в гамі — два 2,0-літрові TSI різної потужності та дизельні 2,0 TDI. Окремо стоїть plug-in hybrid iV — єдина версія з 6-ступеневою DSG замість 7-ступеневої.
Для українського ринку найбільш поширеними є модифікації з 2,0-літровими двигунами — як бензиновими, так і дизельними. PHEV iV офіційно представлений обмежено (переважно у кузові Combi), тому значна частина таких автомобілів потрапляє в Україну через паралельний імпорт із Європи.
| Тип двигуна | Об’єм, л | Потужність, к.с. (системна) | Трансмісія | Привід |
| 1.5 TSI mHEV (бензин) | 1,5 | 150 | 7-ступенева DSG | передній |
| 2.0 TSI (бензин) | 2,0 | 204 | 7-ступенева DSG | передній |
| 2.0 TSI (бензин) | 2,0 | 265 | 7-ступенева DSG | повний (4x4) |
| 2.0 TDI (дизель) | 2,0 | 150 | 7-ступенева DSG | передній |
| 2.0 TDI (дизель) | 2,0 | 193 | 7-ступенева DSG | повний (4x4) |
| 1.5 TSI PHEV iV (бензин + електромотор) | 1,5 + ел. мотор | 204 | 6-ступенева DSG | передній |
У PHEV iV 1,5-літровий TSI (110 кВт) працює разом із електромотором, інтегрованим у коробку передач. Сумарна потужність системи становить 150 кВт (204 к.с.), а крутний момент — 350 Н·м. Батарея ємністю 25,7 кВт·год (корисна — близько 19,7 кВт·год) розміщена під заднім диваном та забезпечує електричний запас ходу понад 100 км за циклом WLTP. Підтримується заряджання AC до 11 кВт та DC до 50 кВт.
Габарити та маса: еволюція без компромісів
Подовжена платформа MQB Evo дозволила збільшити довжину кузова порівняно з попереднім поколінням на 40–43 мм при збереженні колісної бази 2841 мм. Ширина зменшилася на 15 мм для покращення аеродинаміки, а висота змінилася мінімально. Це позитивно вплинуло на внутрішній простір та багажник, не спричинивши помітного збільшення маси.
Споряджена маса залежить від типу кузова, двигуна та приводу. PHEV-версії важчі через наявність батареї — приблизно на 200–300 кг порівняно зі звичайними бензиновими аналогами. Повна маса розрахована з урахуванням максимальної загрузки — до п’яти пасажирів та багажу.
| Тип кузова | Довжина, мм | Ширина, мм | Висота, мм | Колісна база, мм | Споряджена маса, кг (орієнтовно) | Повна маса, кг (орієнтовно) |
| Hatch (ліфтбек) | 4912 | 1849 | 1481 | 2841 | 1550–1750 | 2100–2300 |
| Combi (універсал) | 4902 | 1849 | 1482 | 2841 | 1580–1900 | 2150–2450 |
| PHEV iV Combi | 4902 | 1849 | 1482 | 2841 | ~1850–1950 | ~2400 |
Збільшення довжини кузова та покращення аеродинаміки (Cx до 0,23) позитивно вплинули на стійкість автомобіля на високих швидкостях, що особливо актуально для українських трас. Водночас кліренс залишився на рівні 138–140 мм — цього достатньо для більшості регіональних доріг, хоча на ґрунтовках варто бути обережнішим.
Оновлення всередині покоління та актуальні версії
З моменту запуску у 2023 році модельна лінійка зазнала лише незначних змін. Основний акцент зроблено на розвитку PHEV iV: спочатку ця версія була доступна лише у кузові Combi, але пізніше з’явилися плани щодо Hatch. У 2025–2026 роках з’явилася інформація про посилену PHEV-версію із сумарною потужністю до 200 кВт, однак базова конфігурація на 204 к.с. залишається основною для більшості ринків. Дизельні та бензинові 2,0-літрові мотори суттєво не змінювалися — модернізація стосувалася переважно програмного забезпечення та дрібних доопрацювань для відповідності екологічним вимогам.
На українському ринку найчастіше зустрічаються конфігурації з 2,0 TDI 193 к.с. 4x4 та 2,0 TSI 265 к.с. 4x4 у комплектаціях Selection, Sportline та Laurin & Klement. 1,5-літрові версії трапляються рідше й здебільшого є паралельним імпортом із Європи.
Особливості експлуатації на дорогах України
Двигуни сімейства TSI та TDI традиційно демонструють хорошу надійність за умови своєчасного обслуговування. 1,5 TSI з м’яким гібридом економний у міському циклі завдяки системі відключення циліндрів та рекуперації. Реальна витрата пального за даними українських власників та оголошень на AUTO.RIA становить 6,5–8 л/100 км у змішаному циклі.
2,0-літрові TSI забезпечують помітно кращу динаміку, але витрата зростає до 8–10 л/100 км при активному стилі їзди. Дизельні 2,0 TDI залишаються найекономічнішими: 5,5–7 л/100 км за реальними відгуками, що особливо актуально при великих пробігах трасами Київ–Львів або Одеса–Харків. PHEV iV із зарядженою батареєю може показувати 1,5–2,5 л/100 км, а без підзарядки — приблизно 5,5–6,5 л.
Коробки DSG потребують регулярної заміни мастила (рекомендовано кожні 60 тис. км). 7-ступеневі агрегати DQ381/DQ500 на повноприводних версіях вважаються витривалішими за ранні покоління. Повний привід Haldex працює прогнозовано та додає впевненості на слизьких або засніжених дорогах України.
Доступність запчастин залишається високою — як оригінальних, так і аналогів. Сервісна мережа Skoda охоплює всі великі міста, а ремонтопридатність агрегатів відповідає типовому рівню концерну. Основні витрати припадають на планове техобслуговування та, у випадку PHEV, на обслуговування високовольтної батареї (гарантія зазвичай становить 8 років або 160 тис. км).
Оптимальні конфігурації для українського ринку
Для більшості покупців в Україні оптимальним залишається баланс між ціною, витратою пального та ліквідністю. Версії 2,0 TDI 193 к.с. із повним приводом пропонують хорошу економічність при великих пробігах та впевненість у будь-яких погодних умовах. Бензиновий 2,0 TSI 265 к.с. 4x4 більше підійде тим, для кого важлива динаміка, хоча витрата пального буде вищою.
PHEV iV цікавий за наявності можливості регулярної зарядки — він дозволяє знизити експлуатаційні витрати у місті та передмісті. Водночас через обмежену офіційну пропозицію та більшу масу вибір такої версії варто робити з урахуванням конкретних потреб.
Загалом технічна складова Skoda Superb IV покоління добре адаптована до українських умов: перевірені двигуни, сучасні трансмісії та вдало підібрані габарити забезпечують надійність і комфорт при помірних витратах на утримання.
