За цей час автомобіль пережив рестайлінг 2019 року, отримав технології mild-hybrid і помітно змінив лінійку силових агрегатів. Для України B9 виявилася особливо привабливою завдяки вдалому поєднанню динаміки, економічності та доступності запчастин. На вторинному ринку сьогодні переважають екземпляри 2018–2022 років — як офіційно розмитнені в Україні, так і ввезені з Європи.
Технічні характеристики Audi A4 V (B9) формувалися навколо головного завдання концерну: зробити автомобіль на 120 кг легшим за попереднє покоління, водночас підвищивши жорсткість кузова. Платформа MLB Evo дала змогу зберегти класичне компонування з поздовжнім розташуванням двигуна та використати повний привод quattro Ultra з муфтою, яка розмикається під час руху трасою для економії пального. Дизайн, салон і комплектації докладно розглянуті в інших матеріалах серії, тому тут зосередимося на тому, що справді важливо під час вибору й експлуатації саме в українських умовах.
Еволюція силових агрегатів: від класики до mild-hybrid
На старті продажів у 2015 році моторна гама була доволі традиційною для Audi. Бензиновий 1.4 TFSI пропонувався як найдоступніший варіант для тих, хто переважно їздить містом. Дволітрові двигуни — як бензинові, так і дизельні — становили основу продажів. Після рестайлінгу 2019 року 1,4-літровий мотор зник, а місце молодшого агрегата зайняв 2.0 TFSI у дефорсованій версії. Також з’явилися 12- і 48-вольтові системи mild-hybrid, які знизили витрату пального на 0,5–0,7 л/100 км і зробили роботу старт-стоп майже непомітною.
На українському ринку дорестайлінгові автомобілі 2015–2018 років найчастіше трапляються з дизелями 2.0 TDI на 150 і 190 к.с. — вони найкраще відповідають місцевим умовам: мають хорошу тягу на низьких обертах, помірну витрату пального та відносну невибагливість до якості дизеля. Бензинові версії популярні серед тих, хто цінує плавніший характер і не хоче мати справу із системою AdBlue. Трилітрові V6 були рідкістю й здебільшого завозилися під замовлення у топових комплектаціях.
Ось основні силові агрегати, які реально домінують на українських дорогах і в оголошеннях на auto.ria (за даними офіційних специфікацій та актуальних пропозицій 2025–2026 років).
| Тип двигуна | Об’єм | Потужність | Трансмісія | Привод |
| Бензин TFSI (EA211) | 1.4 л (1395 см³) | 150 к.с. / 250 Нм | 6-МКПП / 7 S tronic | передній |
| Бензин TFSI (EA888 Gen.3) | 2.0 л (1984 см³) | 190 к.с. / 320 Нм | 7 S tronic | передній / quattro |
| Бензин TFSI (EA888 Gen.3B, MHEV) | 2.0 л (1984 см³) | 190 к.с. / 320 Нм (після 2019 року) | 7 S tronic | передній / quattro |
| Дизель TDI (EA288) | 2.0 л (1968 см³) | 150 к.с. / 320 Нм | 6-МКПП / 7 S tronic | передній / quattro |
| Дизель TDI (EA288, MHEV) | 2.0 л (1968 см³) | 190 к.с. / 400 Нм (після 2019 року) | 7 S tronic | quattro |
| Дизель V6 TDI | 3.0 л (2967 см³) | 272 к.с. / 600 Нм | 8 АКПП | quattro |
Габарити та маса: як платформа MLB Evo вплинула на практичність
Порівняно з B8 нове покоління стало трохи довшим і ширшим, але водночас легшим. Колісна база збільшилася до 2820 мм — це дало відчутний виграш у просторі для задніх пасажирів і в об’ємі багажника. На українському ринку однаково популярні як седани, так і універсали Avant, а Allroad зі збільшеним кліренсом часто обирають жителі західних областей і Закарпаття.
Основні параметри (усереднені для найпоширеніших версій седан/Avant, за заводськими специфікаціями):
| Параметр | Седан | Avant (універсал) | Allroad |
| Довжина, мм | 4726–4762 | 4726–4750 | 4750 |
| Ширина, мм | 1842–1847 | 1842–1847 | 1847 |
| Висота, мм | 1427–1435 | 1435–1450 | 1495 |
| Колісна база, мм | 2820 | 2820 | 2820 |
| Споряджена маса, кг | 1440–1650 | 1480–1700 | 1620–1780 |
| Повна маса, кг | 2000–2200 | 2050–2300 | 2200–2400 |
Завдяки алюмінієвим елементам кузова й оптимізованій платформі споряджена маса навіть у версіях із повним приводом виявилася нижчою, ніж у багатьох конкурентів. Це позитивно вплинуло на витрату пального та керованість на українських дорогах, де часто трапляються нерівності й колійність.
Експлуатаційні особливості та реальна популярність на ринку України
Найнадійніші й найбільш затребувані версії — це 2.0 TDI на 150 і 190 к.с. у поєднанні із 7-ступеневою S tronic та повним приводом. За даними українських сервісів і форумів, зокрема drive2 та audiclub.ua, ресурс дизельних двигунів за нормального обслуговування легко перевищує 300–350 тис. км. Основні проблеми — форсунки та EGR, але вони вирішуються відносно недорого. Бензинові 2.0 TFSI (Gen.3) також добре себе зарекомендували: ланцюг ГРМ служить понад 200 тис. км, а витрата у змішаному циклі, за даними українських сайтів auto.ria та rst.ua, становить 7,5–9 л/100 км у реальних умовах.
Коробка S tronic потребує заміни оливи кожні 60 тис. км — це обов’язкова умова для тривалої служби. Повний привод quattro Ultra працює непомітно й економно, але в сильні морози іноді потребує прогрівання. Доступність запчастин в Україні дуже добра: оригінальні деталі та якісні аналоги є майже за всіма позиціями, а ремонтопридатність вища за середню для преміум-класу.
Після 2019 року версії mild-hybrid стали помітно економічнішими: реальна витрата 2.0 TDI MHEV у змішаному циклі, за відгуками українських власників, становить 5,8–6,5 л/100 км на трасі та 7–8 л у місті. Це особливо важливо з огляду на нинішні ціни на пальне.
Що залишилося актуальним у 2025–2026 роках
Оскільки покоління вже завершило свій життєвий цикл, на ринку переважають автомобілі 2019–2023 років випуску. Найліквідніші конфігурації — 2.0 TDI 190 к.с. quattro S tronic у кузові Avant: вони найкраще тримають ціну й мають попит серед сімейних покупців. Бензинові 190-сильні версії з переднім приводом обирають ті, хто шукає доступніший вхід у преміум-сегмент і не планує великих пробігів.
Технічно Audi A4 B9 досі пропонує дуже вдалий баланс: сучасну платформу, перевірені двигуни та комфорт, який і зараз сприймається як преміальний. Для українського ринку оптимальними залишаються дизельні версії 2019+ років із mild-hybrid — вони забезпечують кращу економічність без втрати динаміки й надійності. Вибір між седаном та універсалом залежить від потреб: Avant помітно практичніший, зберігаючи ті самі їздові якості.
У підсумку п’яте покоління A4 залишило по собі репутацію міцного й технологічного автомобіля, який навіть через десять років після дебюту залишається конкурентоспроможною пропозицією на вторинному ринку України.
