На ринку України модель переважно пропонувалася у кузові седан, рідше зустрічався хетчбек. Технічні характеристики Hyundai Accent IV були адаптовані до місцевих умов експлуатації та доступних комплектацій. Зовнішність, інтер’єр, оснащення і типові недоліки цього покоління розглядаються в окремих матеріалах серії.
Двигуни та трансмісії
Для ринку України та більшості європейських країн у поколінні RB/RC використовувалися переважно атмосферні бензинові двигуни сімейства Gamma з розподіленим упорскуванням пального (MPI). Дизельні версії (1.4 CRDi та 1.6 CRDi) пропонувалися обмежено й головним чином для країн Західної Європи, на українському ринку вони траплялися рідко (переважно через паралельний імпорт або в одиничних екземплярах). Пряме упорскування (GDI) для двигуна 1.6 у значних обсягах для України не було характерним — такі мотори частіше постачалися на інші ринки (США, деякі країни Азії).
Основні силові агрегати, які реально представлені на вторинному ринку України:
| Тип двигуна | Об’єм, см³ | Потужність, к.с. | Код двигуна | Трансмісія | Привід | Період доступності (приблизно) | Примітка для ринку України |
| Бензин MPI | 1396 | 100–107 | G4FA / G4FC | МКПП 6-ст. | Передній | 2011–2018 | Базовий і найпоширеніший |
| Бензин MPI | 1396 | 100–107 | G4FA / G4FC | АКПП 4-ст. / 6-ст. | Передній | 2011–2017 (4-ст. до ~2015, 6-ст. після) | 4-ст. АКПП ранні, 6-ст. пізніші |
| Бензин MPI | 1591 | 121–123 (до 2015), 132–138 (після) | G4FC / G4FG | МКПП 6-ст. | Передній | 2011–2018 | Найпопулярніший на вторинному ринку |
| Бензин MPI | 1591 | 121–123 (до 2015), 132–138 (після) | G4FC / G4FG | АКПП 6-ст. | Передній | 2012–2018 | Найбільш затребувана комбінація |
| Дизель CRDi | 1396 / 1582 | 90 / 128 | D4FC / D4FB | МКПП 6-ст. | Передній | 2011–2017 (рідко) | Дуже мало на ринку України |
Усі версії — передньоприводні (2WD). Повний привід у поколінні RB/RC не пропонувався.
Габарити та маса
Параметри габаритів і маси незначно змінювалися залежно від кузова (седан / хетчбек), року випуску та комплектації (наявність кондиціонера, АКПП, додаткового обладнання). На ринку України переважають седани, тому наведено найбільш типові значення саме для цього кузова.
| Параметр | Седан (типові значення) | Хетчбек (типові значення) | Примітка |
| Довжина, мм | 4370–4375 | 4115–4120 | Після рестайлінгу незначно змінилися бампери |
| Ширина, мм | 1700 | 1700 | Без урахування дзеркал |
| Висота, мм | 1457–1470 | 1450–1470 | Залежно від навантаження та шин |
| Колісна база, мм | 2570 | 2570 | Однакова для всього покоління |
| Споряджена маса, кг | 1040–1120 (МКПП), 1080–1170 (АКПП) | 1035–1150 | Залежно від комплектації та коробки передач |
| Повна маса (GVWR), кг | 1560–1630 | 1560–1610 | Орієнтовні значення |
| Об’єм багажника (VDA), л | 465 | 370 | Седан значно практичніший |
Оновлення за роками та рестайлінг
Покоління RB/RC отримало один помітний рестайлінг у 2015 році (індекс RC для деяких ринків). На українському ринку зміни проявилися так:
- 2011–2014 (до рестайлінгу): двигуни 1.4 MPI (100–107 к.с.), 1.6 MPI (121–123 к.с.), АКПП переважно 4-ступенева (A4CF1/A4CF2), пізніше почали встановлювати 6-ступеневу (A6GF1/A6MF1).
- 2015–2018 (після рестайлінгу): оновлений передній бампер, решітка радіатора, задні ліхтарі, невеликі зміни в салоні. Двигун 1.6 MPI отримав приріст потужності до 132–138 к.с. (залежно від ринку та року), 6-ступенева АКПП стала основною. 4-ступеневий «автомат» поступово зник з виробництва.
- Дизельні версії після 2015 року практично зникли з пропозицій навіть у Європі.
На українському вторинному ринку автомобілі 2015–2017 років із двигуном 1.6 MPI та 6-ступеневою АКПП вважаються найбільш збалансованими за поєднанням надійності, динаміки та доступності запчастин.
Особливості експлуатації та технічні моменти
Двигуни Gamma MPI (1.4 і 1.6) зарекомендували себе як доволі надійні за умови своєчасного обслуговування. Найпоширеніша версія на ринку України — 1.6 MPI (близько 70–75% пропозицій) з 6-ступеневою АКПП або МКПП.
Орієнтовна витрата пального (за даними українських сайтів, AUTO.RIA, відгуків власників та реальних умов експлуатації):
- 1.4 MPI: місто 8.5–11 л/100 км, траса 5.5–7 л, змішаний цикл 7–8.5 л
- 1.6 MPI: місто 9–12 л (АКПП), 8–10.5 л (МКПП), траса 6–7.5 л, змішаний цикл 7.5–9.5 л
6-ступенева АКПП (A6GF1) надійніша за ранню 4-ступеневу, однак потребує регулярної заміни масла (кожні 60–80 тис. км). 6-ступенева МКПП проста за конструкцією і довговічна. Підвіска досить енергоємна, але сайлентблоки та кульові опори зазвичай зношуються на пробігах близько 80–120 тис. км.
Запчастини доступні широко і мають помірну вартість (як оригінальні, так і аналоги). Ремонтопридатність висока, більшість сервісів добре знайомі з цією моделлю.
Підсумок і оптимальний вибір для ринку України
На вторинному ринку України найбільш збалансованим варіантом Hyundai Accent IV за технічними характеристиками виглядає версія 1.6 MPI (132–138 к.с.) з 6-ступеневою АКПП (2015–2018 рр.). Вона забезпечує прийнятну динаміку, помірну витрату пального, хорошу ліквідність та відносно невисоку вартість обслуговування порівняно з потужнішими або дизельними аналогами.
Версія 1.4 MPI підійде для спокійної експлуатації та мінімального бюджету, але динаміка у неї помітно скромніша. Дизельні варіанти трапляються рідко і складніші в обслуговуванні на локальному ринку.
Під час вибору варто перевіряти історію обслуговування АКПП, стан ланцюга ГРМ (на двигуні 1.6 після 150–180 тис. км), відсутність перегрівів та реальний пробіг автомобіля.
