Саме платформа визначила загальну архітектуру шасі, розташування силових агрегатів і розподіл маси. Технічні характеристики Audi A5 другого покоління безпосередньо пов’язані з MLB Evo: поздовжнє розташування двигунів, багатоважільна підвіска спереду та ззаду, а також широке застосування повного приводу quattro. Дизайн, інтер’єр і рівень оснащення розглядаються в інших матеріалах цієї серії.
Силові агрегати: основні варіанти для європейського та українського ринків
Лінійка двигунів Audi A5 2016–2024 років охоплює бензинові та дизельні чотирициліндрові мотори об’ємом 2,0 л, а також потужніші шестициліндрові агрегати у версіях S5 і RS5. Для українського ринку найбільш актуальними є конфігурації, які масово імпортувалися з країн ЄС: переважно це 2,0-літрові двигуни в поєднанні з роботизованою коробкою S tronic. Потужніші V6 трапляються рідше й зазвичай належать до топових комплектацій.
Бензинові двигуни сімейства EA888 третього та четвертого поколінь із безпосереднім упорскуванням і турбонаддувом пропонувалися в кількох варіантах потужності. Дизельні агрегати EA288 вирізнялися високим крутним моментом та економічністю. Після рестайлінгу 2019 року частина чотирициліндрових двигунів отримала 48-вольтову м’яку гібридну систему MHEV, яка допомагає під час роботи функції старт-стоп і руху накатом, але принципово не змінює конструкцію основних агрегатів.
| Тип двигуна | Об’єм | Потужність | Трансмісія | Привід |
| Бензиновий турбо (2.0 TFSI) | 1984 см³ | 190 к.с. | 7-ст. S tronic (DL382) | Передній / quattro |
| Бензиновий турбо (2.0 TFSI) | 1984 см³ | 245–249 к.с. | 7-ст. S tronic (DL382) | quattro (часто Ultra) |
| Дизельний турбо (2.0 TDI) | 1968 см³ | 150–190 к.с. | 7-ст. S tronic (DL382) | Передній / quattro |
| Бензиновий (S5, 3.0 TFSI V6) | 2995 см³ | 354 к.с. | 8-ст. Tiptronic | quattro |
| Бензиновий (RS5, 2.9 TFSI biturbo V6) | 2894 см³ | 450 к.с. | 8-ст. Tiptronic | quattro |
| Бензиновий / дизельний 2.0 (MHEV, після 2019–2020) | 1984 / 1968 см³ | 150–261 к.с. (залежно від версії) | 7-ст. S tronic | Передній / quattro Ultra |
У таблиці наведені найпоширеніші силові установки, які реально представлені на українському ринку. Передньопривідні версії найчастіше оснащувалися менш потужними двигунами, тоді як quattro поєднувався з топовими варіантами об’ємом 2,0 л і всіма V6. Коробка S tronic із двома зчепленнями мокрого типу стала основною для чотирициліндрових двигунів, а із шестициліндровими агрегатами використовувалася класична гідромеханічна трансмісія Tiptronic.
Габаритні розміри та маса кузова
Габарити Audi A5 другого покоління залежать від типу кузова. Купе та кабріолет мають коротшу колісну базу порівняно зі Sportback. Різниця в базі безпосередньо впливає на простір для задніх пасажирів і місткість багажника: за практичністю Sportback наближається до ліфтбеків D-класу. Споряджена маса змінюється залежно від двигуна, типу приводу та оснащення — повнопривідні версії важчі за передньопривідні приблизно на 50–100 кг.
| Параметр | Значення (типове / діапазон) | Коментар |
| Довжина | 4673–4752 мм | Купе/кабріолет коротші за Sportback; S5 Sportback — до 4752 мм |
| Ширина | 1843–1846 мм | Без урахування дзеркал |
| Висота | 1368–1375 мм | Купе нижче за Sportback |
| Колісна база | 2764 мм (купе/кабріолет) / 2824 мм (Sportback) | Різниця помітна за запасом простору позаду |
| Споряджена маса | 1500–1750 кг (4-циліндрові) / до 1850+ кг (S5/RS5) | Залежить від приводу та комплектації; повнопривідні версії важчі |
| Повна маса | 2050–2250 кг | Орієнтовні показники для більшості версій |
Наведені значення є усередненими для комплектацій Sportback і Coupe, які найчастіше зустрічаються на українському ринку. Точні показники можуть відрізнятися на 20–50 мм і 30–80 кг залежно від року випуску, встановлених опцій, зокрема панорамного даху чи адаптивної підвіски, а також типу кузова.
Зміни в межах покоління та розвиток лінійки агрегатів
За вісім років виробництва, з 2016 до 2024 року, лінійка силових установок Audi A5 II не зазнала революційних змін, однак пройшла кілька етапів модернізації. Спочатку автомобілі оснащувалися двигунами без м’якої гібридної системи. Рестайлінг наприкінці 2019 року приніс оновлені налаштування моторів, удосконалені системи очищення вихлопних газів і 48-вольтову технологію MHEV для частини чотирициліндрових версій. Зміни торкнулися як бензинових, так і дизельних агрегатів — насамперед для відповідності суворішим екологічним нормам.
Лінійка трансмісій залишалася стабільною: основною була 7-ступенева роботизована коробка з двома зчепленнями. У топових S5 і RS5 зберігалася 8-ступенева автоматична трансмісія. Система повного приводу quattro в молодших версіях частіше використовувала муфту Ultra з підключенням задньої осі, тоді як потужні модифікації отримували традиційнішу схему з міжосьовим диференціалом. Наприкінці виробничого циклу асортимент спростився: деякі малопотужні передньопривідні варіанти стали рідше зустрічатися в європейських специфікаціях, які постачалися, зокрема, й на український ринок.
Особливості експлуатації та реальні конфігурації на ринку України
В українських умовах одними з найбільш затребуваних залишаються версії з дизельним двигуном 2,0 TDI потужністю 190 к.с., повним приводом quattro та роботизованою коробкою S tronic. За даними українських оголошень і відгуків власників, такі автомобілі витрачають у середньому 6,0–7,5 л/100 км у змішаному циклі за активного руху трасою та містом. Бензинові версії 2,0 TFSI потужністю 245 к.с. із quattro в аналогічних умовах демонструють реальну витрату на рівні 8,5–10,5 л/100 км. Потужніші V6 у версіях S5 і RS5 трапляються значно рідше через вищі податки та дорожче обслуговування.
Коробка S tronic потребує періодичної заміни робочої рідини — для експлуатації в українських умовах рекомендований інтервал становить 60–70 тис. км. За своєчасного обслуговування трансмісія зберігає працездатність на пробігах понад 200 тис. км. Двигуни EA888 і EA288 за регулярної заміни мастила та фільтрів також демонструють хорошу довговічність. Серед типових вузлів, які потребують уваги, — турбіна, система охолодження, а також ланцюг або ремінь ГРМ залежно від конкретної модифікації двигуна. Повний привід quattro Ultra на практиці працює майже непомітно для водія та не потребує спеціального додаткового обслуговування, окрім контролю рівня рідини в редукторі.
Доступність запчастин і ремонтопридатність Audi A5 на українському ринку залишаються на високому рівні. Модель досить популярна, тому оригінальні та неоригінальні компоненти широко представлені як у великих містах — Києві, Львові, Одесі та Харкові, — так і доступні під замовлення. Чимало вузлів уніфіковано з A4 B9, що спрощує пошук деталей і знижує вартість ремонту порівняно з рідкіснішими моделями. Електронні системи, включно з віртуальною панеллю приладів та асистентами водія, діагностуються за допомогою спеціалізованого обладнання. Складність ремонту зазвичай залежить від кількості опцій у конкретному автомобілі.
За даними українських майданчиків оголошень, на вторинному ринку переважають автомобілі 2017–2021 років випуску з пробігом 80–180 тис. км. Конфігурації з дизельним двигуном і quattro частіше обирають водії, які використовують автомобіль у змішаному режимі — на трасі та в місті — і цінують передбачуваність витрат на пальне. Бензинові версії потужністю 245 к.с. популярні серед покупців, для яких важливішими є динаміка та менша чутливість до якості пального. Версії S5 і RS5 залишаються нішевими та зазвичай потребують ретельнішої перевірки історії обслуговування.
Технічний баланс конфігурацій для українського ринку
З погляду співвідношення експлуатаційних характеристик найбільш збалансованими для українських умов виглядають чотирициліндрові версії об’ємом 2,0 л — як бензинові, так і дизельні — з коробкою S tronic і приводом quattro. Вони забезпечують прийнятну витрату пального, достатню динаміку для повсякденного використання та хорошу ліквідність під час подальшого продажу. Дизельні модифікації потужністю 190 к.с. частіше мають перевагу за витратами на пальне при великих річних пробігах, тоді як бензинові версії на 245 к.с. можуть краще підійти за невеликих пробігів і бажання отримати чутливіший відгук двигуна.
Топові версії з двигунами V6 — S5 і RS5 — загалом вирізняються високою технічною надійністю, однак витрати на їх утримання та податкове навантаження роблять такі автомобілі менш поширеними в масовому сегменті українського вторинного ринку. Вибір конкретної конфігурації зрештою залежить від запланованого річного пробігу, уподобань щодо типу пального та готовності регулярно обслуговувати коробку передач і систему повного приводу. За правильної експлуатації та належного сервісу всі перелічені агрегати зберігають працездатність протягом тривалого часу.
