Замість великої кількості версій із різним ступенем форсування та типом приводу моторна гама стала більш упорядкованою. Основний акцент зроблено на 2,0-літрових двигунах із 48-вольтовою системою м’якого гібрида та 7-ступеневою роботизованою коробкою передач S tronic. На українському ринку покупцям передусім пропонують два основні типи силових агрегатів — бензиновий TFSI та дизельний TDI — у поєднанні з переднім або повним приводом quattro Ultra. Дизайн, салон і комплектації розглядаються в інших матеріалах цієї серії.
Силові установки покоління: які версії реально пропонують на ринку
Платформа PPC дала змогу Audi уніфікувати підхід до гібридизації та зменшити загальну масу агрегатів, зберігши або трохи збільшивши їхню потужність. Усі двигуни третього покоління є подальшим розвитком перевірених сімейств EA888 для бензинових версій та EA288 evo для дизельних. Вони доповнені 48-вольтовою системою, яка забезпечує плавнішу роботу функції старт-стоп і помірну рекуперацію енергії. Станом на 2026 рік в Україні найчастіше зустрічаються бензинові та дизельні модифікації потужністю 204 к.с. Потужніші варіанти приблизно на 268 к.с. і флагманська S5 переважно потрапляють до країни через паралельний імпорт або постачаються офіційно обмеженими партіями.
В усіх випадках використовується 7-ступенева роботизована трансмісія S tronic із двома зчепленнями. Привід може бути переднім або повним — quattro Ultra з багатодисковою муфтою на задній осі. В українських умовах повноприводні версії мають вищий попит, ніж у Західній Європі, через зимову експлуатацію та стан доріг за межами великих міст.
| Двигун | Об’єм, л | Потужність, к.с. | Трансмісія | Привід | Особливості для ринку України |
| 2.0 TFSI MHEV (EA888) | 2,0 | 204 | 7 S tronic | Передній / quattro Ultra | Одна з найпоширеніших бензинових версій в оголошеннях |
| 2.0 TFSI MHEV (EA888) | 2,0 | 268 | 7 S tronic | quattro | Зустрічається серед автомобілів зі США та Європи, має кращу динаміку |
| 2.0 TDI MHEV (EA288 evo) | 2,0 | 204 | 7 S tronic | Передній / quattro Ultra | Часто пропонується серед нових і ввезених автомобілів, відрізняється високим крутним моментом |
| 3.0 TFSI (S5, V6) | 3,0 | ~367 | 7 S tronic | quattro | Обмежена доступність, переважно імпортні автомобілі або топові комплектації |
Крутний момент 204-сильних версій становить 340–400 Нм залежно від типу двигуна, завдяки чому автомобіль упевнено прискорюється вже з 1600–2000 об/хв. Система м’якого гібрида на 48 В встановлюється майже на всі модифікації. Вона допомагає двигуну швидше відновлювати роботу після зупинок, а також зменшує навантаження на стартер і акумулятор.
Габарити та маса: як змінилася практичність кузова
Перехід на нову платформу вплинув і на геометрію кузова. Audi A5 III (B10) пропонується переважно у виконаннях Limousine — седан або ліфтбек — та Avant — універсал. Класичні купе й кабріолет попередніх поколінь не отримали прямих наступників у новій лінійці. Порівняно з B9 автомобіль став трохи більшим, але зберіг зручні для маневрування в українських містах розміри. Збільшена колісна база позитивно позначилася на просторі для задніх пасажирів і плавності ходу.
| Параметр | Limousine (седан/ліфтбек) | Avant (універсал) |
| Довжина, мм | 4829 | 4830–4850 |
| Ширина без дзеркал, мм | 1860 | 1860 |
| Висота, мм | ~1440–1460 | ~1460–1480 |
| Колісна база, мм | 2892 | 2892 |
| Споряджена маса, кг | 1695–1850 | 1750–1920 |
| Повна маса, кг | 2295–2400 | 2320–2450 |
Показники маси наведено в середньому для найпоширеніших комплектацій із 2,0-літровими двигунами. Різниця між передньоприводними та повноприводними модифікаціями зазвичай становить 50–80 кг: версії quattro важчі. Об’єм багажника Limousine становить приблизно 465–480 л, тоді як Avant пропонує значно більше простору — до 570 л зі складеними сидіннями. Завдяки цьому універсал може бути особливо цікавим для українських покупців, яким потрібен автомобіль для щоденних поїздок і перевезення багажу.
Актуальні конфігурації та зміни всередині покоління станом на 2026 рік
Оскільки виробництво покоління B10 розпочалося в середині 2024 року, станом на 2026-й модель ще не зазнала серйозного рестайлінгу або зміни силових агрегатів. Моторна гама залишається стабільною: базові версії потужністю 150–204 к.с. орієнтовані на повсякденну експлуатацію, а потужніші модифікації — на покупців, готових до більших витрат на транспортний податок і страхування. В Україні найчастіше зустрічаються саме 204-сильні бензинові та дизельні автомобілі в комплектаціях із пакетами S line або Individual і повним приводом.
Незначні оновлення переважно стосуються програмного забезпечення, зокрема налаштувань коробки передач і систем допомоги водієві, а також розширення переліку доступних опцій. Механічна частина та базові характеристики двигунів від початку виробництва не змінювалися. Це полегшує підбір запчастин і дає змогу краще оцінити ресурс автомобіля покупцям, які планують експлуатувати його протягом кількох років.
Особливості експлуатації та реальні дані українського ринку
Двигуни сімейств EA888 та EA288 evo добре відомі за попередніми поколіннями автомобілів Audi й Volkswagen. За умови своєчасного обслуговування — заміни оливи кожні 8–10 тис. км, контролю стану ланцюга ГРМ у бензинових версіях і сажового фільтра в дизельних — вони здатні пройти 250–350 тис. км до серйозного ремонту. Система м’якого гібрида дещо ускладнює конструкцію, але водночас підвищує комфорт щоденної експлуатації: автомобіль плавніше рушає з місця, а двигун стабільніше працює на холостому ходу.
Коробка передач S tronic потребує регулярної заміни робочої рідини. Виробник рекомендує проводити її кожні 60 тис. км або частіше, якщо автомобіль активно експлуатується в місті. Для українських умов із заторами та великою кількістю коротких поїздок це особливо важливо. Система повного приводу quattro Ultra загалом надійна, проте після пробігу понад 100 тис. км муфта та редуктор заднього моста потребують періодичної перевірки.
За даними українських ресурсів і реальних оголошень, середня витрата пального бензинових версій із двигуном 2.0 TFSI потужністю 204 к.с. у змішаному циклі становить 7,5–9,0 л/100 км за спокійної їзди містом і трасою. Потужніша 268-сильна модифікація в аналогічних умовах споживає 8,5–10,5 л. Дизельний 2.0 TDI на 204 к.с. вкладається в 5,5–6,8 л/100 км, тому він особливо привабливий для водіїв, які часто їздять міжміськими маршрутами. Фактичні показники залежать від стилю керування, завантаження автомобіля, якості пального та інтенсивності використання клімат-контролю.
Доступність запчастин для Audi A5 III (B10) в Україні залишається хорошою завдяки офіційній дилерській мережі в Києві, Одесі, Дніпрі та інших великих містах. На ринку представлені як оригінальні деталі, так і якісні аналоги для двигуна, трансмісії, підвіски та електроніки. Ремонтопридатність відповідає рівню основних конкурентів: більшість робіт можна виконати на спеціалізованих сервісах без повного розбирання основних вузлів платформи. Вартість обслуговування вища, ніж у масових брендів, але порівнянна з BMW 3 серії та Mercedes-Benz C-Класу аналогічних років.
Оптимальні конфігурації для українських умов
Обираючи Audi A5 III (B10) на українському ринку, варто враховувати співвідношення витрати пального, вартості володіння та ліквідності. Версії з 2,0-літровим двигуном потужністю 204 к.с. — як TFSI, так і TDI — та повним приводом quattro Ultra найчастіше є найбільш раціональним вибором. Вони забезпечують достатню динаміку для обгонів на трасі, помірну витрату пального, упевнене пересування взимку та стабільний попит на вторинному ринку. Дизель краще підходить для значних річних пробігів, тоді як бензинова версія має жвавіший відгук і не потребує такої уваги до сажового фільтра.
Потужніші 268-сильні модифікації, а особливо версії S5, доцільно розглядати тим, хто прагне отримати максимальну динаміку та вищий статус автомобіля. Водночас вони суттєво збільшують витрати на транспортний податок, страхування та пальне. Передньоприводні версії зустрічаються рідше та зазвичай обходяться дешевше під час купівлі й обслуговування, проте в регіонах зі складними зимовими умовами та неідеальними заміськими дорогами повний привід швидше виправдовує додаткові витрати.
Загалом технічна основа покоління B10 станом на 2026 рік сформована так, щоб забезпечувати передбачувану експлуатацію за умови правильного вибору комплектації відповідно до конкретних потреб. Основні агрегати базуються на перевірених рішеннях, а нова платформа має достатній потенціал для майбутніх оновлень без радикальної зміни конструкції.
