Škoda знову намагається продати ідею спортивного RS на електротязі, але виходить дивно — ніби беруть елементи, які по суті не працюють, і обгортають їх красивою обгорткою. Електричний Elroq RS з 340 «конячками» (приблизно 254 кВт) розганяється не погано, але не вражає, і британські оглядачі поставили йому більше «ну, гаразд» — три з п’яти зірок. Найцікавіше те, що саме цей невиразний розгін подають як перевагу, хоча логічно мав би бути саме тим козирем, який захоплює.
Нові надії — і старі болячки
Це вже не перша спроба, а друга: є Enyaq RS — більший, важчий, але з тим самим набором. А тепер на горизонті Epiq — компактніший кросовер 4,1 метра, легший за попередників. Ідея зрозуміла: зменшити масу, щоб хоч трохи витиснути живість із тих самих 340 сил. Але тут в гру вступає платформа MEB Entry з приводом лише на передні колеса і батареями 38 та 56 кВт·год. Друга по енергетичному запасу — десь як приблизно 14 літрів дизеля, тобто при активному стилі їзди запас дуже швидко тане, і після агресивного натискання на педаль доведеться шукати підзарядку. Ймовірно, буде лише один мотор спереду — тобто по суті звичайна передньопривідна «передньоколісна» конструкція, просто в електричному обгортанні.
Фальшиві емоції замість справжнього драйву
Фанати не женуться тільки за цифрами потужності. Їм важлива легкість, баланс, відчуття живості — усе те, що дає невелика маса і хороша керованість. У електромобілів із їхніми важкими акумуляторами це — скоріше рідкість. Рішення Škoda — підмішати «емоції» штучно: фейковий звук, імітацію переключень передач. За словами Бйорна Кролла, це має повернути відчуття «як раніше», ніби автомобіль дихає. Тобто Epiq RS обіцяє 220 к.с. з «псевдо-риком» і «умовним» перемиканням, намагаючись заглушити той факт, що під капотом — просто ще один важкий електрокар без справжньої динамічної душі.
Думка
Поки це виглядає як компроміс: взяти те, що по суті не працює (важкий батарейний спорткар), і наклеїти зверху емоції. Цікаво, що в історії автоспорту багато успішних «гарячих» передньопривідних моделей домагалися драйву саме завдяки легкості і балансу, а не через псевдо-звуки. Škoda, здається, вирішила не боротися з фізикою, а спробувати обдурити сприйняття — чи подіє це на публіку, велике питання.
- 340 к.с. ≈ 254 кВт — не вибух, але відчутно.
- Акумулятори 38 і 56 кВт·год — запас обмежений при агресивній їзді.
- Фейковий звук і «перемикання» замість реальної механіки.
