Працівники побоюються, що автоматизація поступово призведе до скорочення робочих місць, тоді як керівництво вважає нові технології способом підвищити продуктивність і зменшити витрати.
Новий етап автоматизації
Промислові роботи використовуються на автомобільних заводах уже кілька десятиліть. Зазвичай вони виконують чітко визначені операції: зварювання кузовів, фарбування, переміщення деталей або встановлення окремих компонентів. Водночас багато завдань, які потребують гнучкості та роботи в умовах, що постійно змінюються, досі залишаються за людьми.
Ситуацію можуть змінити людиноподібні машини, здатні пересуватися звичайним виробничим цехом, користуватися інструментами та опановувати різні виробничі процеси. Hyundai розвиває цей напрям через компанію Boston Dynamics, 80% акцій якої концерн придбав у 2020 році.
Можливості робота Atlas
Однією з ключових розробок Boston Dynamics є електричний робот Atlas. Його створюють для виконання фізичних операцій поруч із людьми та промисловим обладнанням. Машина здатна підіймати вантажі масою до 50 кг і розміщувати їх на висоті до 2,3 метра.
За наявними оцінками, Atlas може працювати до 16 годин на добу, виконуючи обсяг завдань, співмірний із двома робочими змінами. До витрат входять придбання обладнання, технічне обслуговування та програмний супровід. Щорічні витрати на утримання одного робота оцінюються приблизно у 8000 євро.
Плани Hyundai
Компанія планує випускати до 30 000 роботів на рік. Перше масштабне впровадження очікується у 2028 році на підприємстві Hyundai в американському штаті Джорджія. На початковому етапі машини сортуватимуть і переміщуватимуть комплектуючі, а приблизно з 2030 року їх планують залучити до складальних операцій.
У довгостроковій перспективі Hyundai розглядає можливість створення заводів із безперервним виробничим циклом, де основну фізичну роботу виконуватиме автоматизоване обладнання, а люди контролюватимуть процеси, обслуговуватимуть системи та усуватимуть позаштатні ситуації.
Вимоги профспілки
Працівники вимагають, щоб упровадження нових роботів погоджувалося з профспілкою. Водночас обговорюються підвищення заробітної плати, збільшення премій та участь персоналу в розподілі прибутку. У межах страйку працівники тимчасово скорочують тривалість робочих змін.
Керівництво Hyundai заявляє, що зупинки виробництва спричиняють фінансові втрати та затримки постачання. Компанія також наголошує, що час участі у страйку не оплачується.
Роботизація автопрому триватиме
Південна Корея вже посідає провідні позиції за рівнем промислової автоматизації: на кожні 10 000 працівників припадає понад 1000 роботів, тоді як середній світовий показник становить близько 160. Суперечка між Hyundai та профспілкою свідчить, що подальше впровадження людиноподібних машин потребуватиме не лише технічних рішень, а й нових підходів до зайнятості, перекваліфікації та розподілу обов’язків між людьми й автоматизованими системами.
