Втім, експлуатація потужних електрокарів в умовах максимальних навантажень і надалі викликає чимало запитань.
Компанія Porsche представила спеціальну трекову версію Taycan Turbo GT з пакетом Weissach і доопрацюваннями від Manthey Racing. Автомобіль отримав серйозні зміни в аеродинаміці, підвісці та налаштуваннях силової установки. Попри модернізацію, електрокар усе ж поступився легшому бензиновому Porsche 911 GT3 RS.
Як доопрацьовували Taycan Turbo GT
Базовий Taycan Turbo GT уже вважається одним із найпотужніших серійних автомобілів Porsche. У короткочасному режимі силова установка здатна видавати до 1 108 кінських сил.
Щоб покращити поведінку автомобіля на трасі, Porsche спільно з Manthey Racing підготувала окремий пакет модернізації. Автомобіль отримав:
- новий аеродинамічний обвіс;
- збільшене заднє антикрило;
- доопрацьований дифузор;
- полегшені ковані диски;
- напівслікові шини;
- переналаштовану підвіску;
- модернізовану гальмівну систему.
Інженери також змінили налаштування повного приводу та системи керування шасі. За даними Porsche, рівень притискної сили зріс приблизно утричі порівняно зі стандартною версією моделі.
Результат на Нюрбургрингу
Після модернізації Taycan Turbo GT подолав коло Північної петлі Нюрбургринга за 6 хвилин 55 секунд. Для великого електричного автомобіля це дуже високий показник.
Однак бензиновий Porsche 911 GT3 RS з атмосферним двигуном потужністю близько 530 кінських сил демонструє ще кращий результат — приблизно 6 хвилин 49 секунд.
При цьому 911 GT3 RS досягає такого часу без екстремальної електричної силової установки та без настільки суттєвого збільшення маси автомобіля.
Головна проблема — витрата енергії
Одним із найбільш обговорюваних моментів стала робота батареї під час швидкісного кола. За інформацією Porsche, за одне повне коло Нюрбургринга автомобіль витратив майже половину заряду акумулятора.
Фактично це свідчить про надзвичайно високий рівень споживання енергії під час руху на межі можливостей. У перерахунку на звичні показники витрата може перевищувати 200 кВт·год на 100 кілометрів.
Таке навантаження створює одразу кілька обмежень:
- різко скорочується запас ходу;
- після кількох швидких кіл падає потужність;
- зростає навантаження на систему охолодження;
- через велику батарею збільшується маса автомобіля;
- після інтенсивної їзди потрібна тривала зарядка.
Чому маса залишається важливим фактором
Навіть сучасні акумулятори мають значно нижчу енергетичну щільність порівняно з традиційним паливом. Для забезпечення великого запасу енергії виробникам доводиться використовувати важкі батареї.
У випадку потужних спортивних електромобілів це призводить до збільшення загальної маси машини. Додаткова вага вимагає потужніших гальм, посиленої підвіски та більших коліс.
У результаті інженерам доводиться шукати компроміс між продуктивністю, керованістю та запасом ходу.
Підсумки
Трекова версія Porsche Taycan Turbo GT демонструє високий рівень сучасних електричних технологій і здатна показувати дуже швидкі результати на гоночній трасі.
Однак порівняння з бензиновим Porsche 911 GT3 RS показує, що традиційні спортивні автомобілі поки що зберігають переваги в масі, стабільності характеристик та ефективності під час тривалих високих навантажень.
