Причиною стало рішення Бюро промисловості та безпеки Міністерства торгівлі США, яке не надало компанії дозволу, потрібного для подальшого продажу автомобілів у країні. Обмеження пов’язані з новими вимогами до підключених автомобілів та походження їхнього програмного й апаратного забезпечення.
Які правила запроваджують у США
Американська влада посилює контроль за автомобілями, які постійно обмінюються даними через вбудовані інтернет-сервіси. Йдеться не лише про мультимедійні комплекси, а й про навігацію, телематику, дистанційне керування, камери та електронні блоки, що відповідають за роботу автомобіля.
Нові правила обмежують продаж машин із китайським програмним забезпеченням, а згодом — і з певними китайськими апаратними компонентами. У США пояснюють такі вимоги міркуваннями національної безпеки: підключений автомобіль може збирати значний обсяг даних про власника, маршрути руху та навколишню інфраструктуру. Крім того, теоретично подібні системи можуть бути вразливими до зовнішнього втручання.
Обмеження щодо програмного забезпечення почнуть діяти з 2027 модельного року, тоді як вимоги до апаратної частини запроваджуватимуть пізніше. Ці норми були підготовлені ще за попередньої американської адміністрації, але саме зараз вони починають безпосередньо впливати на плани окремих автовиробників.
Чому під обмеження потрапив Polestar
Polestar входить до структури китайського концерну Geely. У автомобілях марки використовуються програмні рішення та електронні компоненти, пов’язані з китайськими постачальниками. Саме тому компанії знадобився окремий дозвіл для продовження продажів у США, однак отримати його не вдалося.
Водночас ситуація Polestar відрізняється від становища Volvo, яка також контролюється Geely. Шведський бренд зміг оформити необхідний дозвіл для американського ринку. Це свідчить про те, що виробникам доводиться адаптувати програмну архітектуру, ланцюги постачання та електронні системи до нових вимог, якщо вони хочуть зберегти присутність у США.
Американське виробництво не вирішує проблему
Polestar розраховував на американський ринок і з 2024 року випускає кросовер Polestar 3 у Південній Кароліні. Локальне складання дає змогу уникнути частини логістичних труднощів і зменшує залежність від імпорту готових автомобілів. Однак місце виробництва не скасовує вимог до програмного забезпечення та ключових електронних компонентів.
Компанія планує розпродати залишки Polestar 3 і Polestar 4, після чого нові автомобілі марки стануть недоступними для американських покупців. Виробництво Polestar 3 у США при цьому може зберегтися, оскільки автомобілі американського складання постачаються й на інші ринки, зокрема до Європи.
Що це означає для марки
Для Polestar вихід з американського ринку стане ще одним серйозним випробуванням. Компанія працює виключно в сегменті електромобілів, а попит на такі моделі у США суттєво залежить від цін, доступності зарядної інфраструктури та державних програм підтримки. За перший квартал 2026 року Polestar реалізував у світі 13 126 автомобілів, тому втрата одного з потенційно великих ринків обмежить можливості для подальшого зростання.
Ситуація демонструє, що походження цифрових систем стає для автопрому таким самим важливим чинником, як конструкція двигуна, місце складання чи митні тарифи. Виробникам, які використовують китайські програмні платформи та електронні компоненти, доведеться або адаптувати автомобілі до американських норм, або зосередитися на інших регіонах.
Підсумок
Polestar має намір залишити ринок нових автомобілів США з 2027 модельного року через вимоги до китайського програмного забезпечення у підключених автомобілях. Локальне складання Polestar 3 не усуває цієї проблеми, оскільки обмеження насамперед стосуються цифрової та електронної частини автомобіля. Подальша стратегія марки залежатиме від її готовності змінювати постачальників і адаптувати технології для окремих ринків.
