Незважаючи на багаторічну відсутність «гострих» авто, тепер компанія хоче повернути легендарну серію, щоб нагадати про своє минуле. Проте, на мою думку, таке рішення виглядає не тільки сміливим, а й дещо суперечливим, адже сучасні технології електромобілів поки що не дозволяють досягти справжнього драйву, який забезпечували їхні бензинові попередники.
Новий керівник та старі амбіції
Після відходу Лінди Джексон, що символізувала майбутнє на електроприводах, на посаду головного менеджера зійшов Ален Фавей, знаний за свій досвід роботи в інших автовиробниках. Його мета – у повній мірі просувати електромобілі, незважаючи на те, що їхня частка на ринку Європи становить лише близько 14%. Ідея повернути GTi викликає справжню бурю емоцій: з одного боку – ностальгія за кращими часами, а з іншого – сумніви, чи зможе електрична платформа задовольнити запити справжніх автолюбителів.
Порівняння з минулим
Раніше Peugeot завойовував серця автолюбителів своїми гострими моделями, як, наприклад, 308 GTi-6 з 1993 року, що отримала визнання завдяки своїй видатній механічній трансмісії. Не забуваймо і про 208 GTi, який з 2013 по 2019 рік вважався найкращим хетчбеком марки. Сьогодні ж всі очікування покладені на нову версію, яка, як обіцяють, з’явиться на базі моделі e-208.
- Електродвигун потужністю 240 к.с. — звучить привабливо, але при цьому автомобіль отримує масу в 1 625 кг, що майже на півтони більше, ніж у його бензинового попередника.
- Батарея на 54 кВт⋅год, за розрахунками, порівняна з 14-літровим баком – такого обсягу вистачає лише на кілька десятків кілометрів агресивного водіння.
- Приклад цін: модель Abarth 600e, побудована на тій же платформі, у Німеччині стартує від 44 990 євро. Для мене це сигнал про завищену вартість нового Peugeot.
Думки та очікування
Сама ідея повернення GTi в електричному виконанні виглядає цікавою з точки зору маркетингу та спроби відродити дух спортивного водіння. Проте технічні обмеження сучасного електромобіля не дозволяють розраховувати на ті ж враження, що дарували класичні моделі з бензиновим двигуном. Так, електродвигун здатний на швидкий розгін – Abarth 600e розганяється до 100 км/год за 6,2 секунди – але для хетчбека важливо не лише час розгону, а й здатність до комфортного використання в повсякденному житті.
На мою думку, спроба поєднати ностальгічні цінності з новими технологіями може обернутися невдалим експериментом. Незважаючи на обіцянки, нова версія GTi ризикує залишитися більше концептом, ніж реальним автомобілем, яким з радістю користувалися б автолюбителі.
Висновок
Peugeot намагається слухати як традиційних шанувальників, так і сучасних покупців, однак цифри продажів електричних моделей Abarth у Європі (всього 77 штук 600e та 58 – 500e) дають підстави сумніватися, наскільки потрібен такий продукт. Можливо, у майбутньому бренд зможе запропонувати дійсно вдалі моделі, які поєднуватимуть історію з новими технологіями, але наразі нинішні рішення виглядають занадто ризиковано.
