Історія взаємин Volkswagen і китайської компанії Xpeng наочно показує, як стратегічна співпраця в одному регіоні може обернутися прямим суперництвом в іншому.
Інвестиції Volkswagen і ставка на Китай
Протягом десятиліть Volkswagen утримував лідерські позиції на автомобільному ринку Китаю. Втім, упродовж останніх років продажі почали скорочуватися, і вже у 2023 році концерн визнав необхідність тіснішої кооперації з місцевими виробниками. Одним із таких кроків стала інвестиція у Xpeng на суму 700 мільйонів доларів, що відповідає приблизно 650 мільйонам євро.
У відповідь Volkswagen отримав близько 5% акцій компанії та доступ до сучасної електричної платформи SiC. Саме на її основі планується створення двох електричних кросоверів для китайського ринку, один із яких наприкінці минулого року був представлений під назвою ID.Unyx 08.
Різні ринки — різні інтереси
Співпраця між компаніями від самого початку стосувалася виключно Китаю. У Європі Volkswagen розраховував розвивати власну лінійку електромобілів самостійно. Однак Xpeng також звернув увагу на європейських споживачів і розпочав підготовку до повноцінного виходу на ринок.
Нещодавно на автосалоні в Брюсселі був представлений електричний седан Xpeng P7+ у версії для Європи. За своїми габаритами та форматом він близький до Volkswagen ID.7, що одразу зробило ці моделі прямими конкурентами в одному сегменті.
Позиціонування та технічні характеристики
Довжина Xpeng P7+ становить 5 071 міліметр, що відносить його до класу великих бізнес-седанів. У базовому виконанні автомобіль оснащується акумулятором ємністю 62 кВт·год, який забезпечує запас ходу до 455 кілометрів за циклом WLTP. Вартість такої версії в Європі заявлена на рівні 43 600 євро.
Для порівняння, стартова ціна Volkswagen ID.7 починається з 54 105 євро. При цьому ємність батареї становить 77 кВт·год, а заявлений запас ходу сягає 619 кілометрів. Дорожчі модифікації ID.7 здатні проїхати до 708 кілометрів без підзарядки, тоді як максимальний показник для P7+ становить близько 530 кілометрів.
Заряджання як ключовий аргумент
Xpeng робить особливий акцент на швидкості відновлення заряду. Базова версія P7+ підтримує заряджання потужністю до 350 кВт, а у топовому виконанні — до 446 кВт. Volkswagen ID.7, своєю чергою, обмежений максимальною потужністю зарядки на рівні 200 кВт.
У Xpeng пояснюють, що використання акумуляторів меншої ємності дає змогу знизити масу автомобіля, покращити керованість і скоротити час, необхідний для підзарядки в реальних умовах експлуатації.
Перспективи конкуренції
Основною аудиторією Volkswagen ID.7 у Європі залишаються корпоративні клієнти та автопарки, де вирішальне значення мають довгострокові контракти й усталені партнерські зв’язки. Для нового гравця вихід у цей сегмент може виявитися непростим завданням, навіть попри привабливішу ціну та сучасні технічні рішення.
Висновок
Вихід Xpeng на європейський ринок яскраво ілюструє, як трансформується структура глобального автопрому. Компанія, в яку Volkswagen інвестував з метою посилення позицій у Китаї, тепер стає його прямим конкурентом у Європі. Підсумок цього протистояння залежатиме від того, що виявиться для покупців важливішим — ціна, технології чи вже сформовані ринкові зв’язки.
