Цей автомобіль привертає увагу одразу з кількох причин: незвичною компоновкою силової установки та майже повністю цифровим інтер’єром. Модель створювали з урахуванням специфіки китайського ринку, який нині залишається одним із найважливіших для світових автовиробників.
Автомобіль демонструє підхід компанії до поєднання електричних технологій із традиційними рішеннями, а також відображає сучасні тенденції у дизайні автомобільних салонів. Водночас деякі рішення можуть викликати запитання, особливо на тлі раніше озвучених планів бренду повернути фізичні кнопки в інтер’єрах своїх моделей.
Новий етап для електричних моделей Volkswagen
Останніми роками Volkswagen активно розвиває напрям електромобілів. Однак результати продажів свідчать про те, що конкуренція на світовому ринку стає дедалі жорсткішою. Попри майже дев’ять мільйонів проданих автомобілів за минулий рік, позиції компанії в окремих регіонах почали послаблюватися. Зокрема, помітне зниження продажів зафіксовано у США та Китаї — двох ключових ринках для глобальних виробників.
На китайському ринку ситуація стала особливо складною: місцеві компанії активно нарощують свою присутність, а такі бренди, як BYD та Geely, вже змогли випередити Volkswagen за обсягами продажів. Саме тому німецький концерн приділяє все більше уваги створенню моделей, розроблених спеціально з урахуванням вимог китайських покупців.
Гібридна схема для збільшення запасу ходу
Volkswagen ID.Era 9x використовує незвичну для електромобілів схему. Автомобіль оснащений електромоторами, але в системі також передбачений бензиновий двигун об’ємом 1,5 літра. Він не приводить колеса безпосередньо, а працює як генератор, виробляючи електроенергію для електродвигунів.
Така технологія дозволяє суттєво збільшити запас ходу автомобіля. За оцінками виробника, сумарна дистанція руху може сягати приблизно 1000 кілометрів. Водночас варто враховувати, що цей показник розрахований за китайським циклом CLTC, який вважається менш суворим у порівнянні з європейськими стандартами.
Для моделі передбачено два варіанти акумуляторів:
- батарея ємністю 51,1 кВт·год
- батарея ємністю 65,2 кВт·год
Версія з більшою батареєю поєднуватиметься із системою повного приводу та двома електромоторами. Маса автомобіля у такій конфігурації становить близько 2,7 тонни, що характерно для великих електричних кросоверів.
Інтер’єр майже без фізичних кнопок
Однією з головних особливостей новинки став повністю цифровий салон. Більшість функцій автомобіля керується через сенсорні дисплеї. На передній панелі розміщено два екрани діагоналлю 15,6 дюйма, які займають значну частину простору.
Традиційну панель приладів замінено проєкційним дисплеєм, що виводить інформацію безпосередньо на лобове скло. Для пасажирів другого ряду передбачено додатковий екран діагоналлю 21,4 дюйма, який висувається зі стелі та призначений для мультимедійних функцій.
Додаткові можливості отримують і пасажири задніх сидінь. У дверних панелях встановлено спеціальні проєктори, що дозволяють керувати частиною функцій мультимедійної системи.
Фізичних елементів керування в салоні майже немає. Винятком залишаються кнопка аварійної сигналізації та перемикачі склопідіймачів.
Особливості ринку та нові вимоги
Цікаво, що настільки мінімалістичний інтер’єр з’явився саме тоді, коли Volkswagen раніше заявляв про намір повернути традиційні кнопки для найбільш використовуваних функцій. Однак у компанії пояснюють, що вподобання покупців у різних регіонах можуть суттєво відрізнятися.
На китайському ринку цифрові інтерфейси сприймаються як більш сучасні та привабливі, тому розробники зробили ставку саме на сенсорне керування.
Водночас ситуація може ускладнитися через зміни у китайському законодавстві. Нові правила передбачають обов’язкову наявність фізичних кнопок для ключових функцій автомобіля, а також забороняють використання деяких типів висувних дверних ручок. Якщо ці вимоги набудуть чинності до старту продажів, конструкцію моделі, ймовірно, доведеться частково переглянути.
Підсумки
Volkswagen ID.Era 9x демонструє новий підхід компанії до створення автомобілів для окремих регіональних ринків. Модель поєднує електричну силову установку з бензиновим генератором для збільшення запасу ходу та пропонує повністю цифровий інтер’єр.
Автомобіль також відображає сучасну тенденцію до максимального використання сенсорних інтерфейсів. Водночас розвиток законодавства та відмінності у вподобаннях покупців можуть вплинути на фінальну конфігурацію моделі перед її виходом на ринок.
