Втім, як і будь-який автомобіль із пробігом, Hyundai Santa Fe III має свої слабкі місця, які проявляються з часом. У цій статті розглянуто проблеми Hyundai Santa Fe 2012–2018 років, пов’язані з технічною частиною, а також нюанси, на які варто звернути увагу при виборі вживаного авто. Матеріал базується на відгуках власників та статистиці сервісних центрів.
Огляд покоління, технічних характеристик і салону шукайте в інших матеріалах цієї серії.
Основні мінуси та характерні особливості покоління
Власники Hyundai Santa Fe DM відзначають низку моментів, що впливають на щоденну експлуатацію. Витрата пального у бензинових версіях 2.4 л (G4KE або G4KJ) у місті часто сягає 12–14 л/100 км, що більше, ніж у деяких конкурентів із подібними двигунами, особливо при активному використанні повного приводу. Дизельні модифікації 2.2 CRDi (D4HB) економічніші — приблизно 9–11 л у міському циклі, однак вони чутливі до якості пального: в українських умовах це може призводити до швидшого засмічення сажового фільтра (DPF).
Мультимедійні системи дорестайлінгових авто (до 2015 року) оснащувалися екранами 5–7 дюймів із базовою навігацією, яка з часом застаріває та потребує оновлень. У відгуках трапляються скарги на збої Bluetooth або навігації, хоча масового характеру ці проблеми не мають. Після рестайлінгу з’явилася підтримка Apple CarPlay та Android Auto у топових версіях, але сумісність із сучасними гаджетами іноді залишає бажати кращого.
Рівень шумоізоляції — середній для класу: на трасі помітний шум від коліс і повітряних потоків, особливо після 120 км/год. Багато власників зазначають, що цей момент можна покращити додатковою шумоізоляцією. Матеріали салону загалом приємні: пластик передньої панелі відносно м’який, але схильний до подряпин, а шкіряна оббивка в дорогих комплектаціях з часом може тріскатися, особливо в регіонах із різкими перепадами температур.
Обслуговування ускладнюється потребою в спеціалізованому обладнанні для діагностики електроніки та системи повного приводу HTRAC. Ціни на запчастини — середні по ринку: оригінальні деталі доступні, але неоригінальні аналоги часто дешевші. Окремі вузли, зокрема турбіна на дизелі (приблизно 1000–1500 доларів) або гідроблок АКПП, у разі несправності потребують значних фінансових витрат.
Версії та роки випуску — на що звернути особливу увагу
Автомобілі перших років виробництва (2012–2014) вважаються більш проблемними з технічної точки зору. У бензиновому двигуні 2.4 л (G4KE) траплялися випадки задирів у циліндрах та провертання вкладишів, хоча масовою ця проблема не стала. Дизельний 2.2 CRDi потужністю 197 к.с. міг мати питання до турбіни та системи EGR, особливо за умови несвоєчасного обслуговування. Повний привід у цих версіях інколи підводив через несправності муфти, що призводило до відмови задньої осі.
Пізніші автомобілі (2015–2018 років, після рестайлінгу) отримали низку доопрацювань: модернізований масляний насос у бензиновому моторі, підвищену потужність дизеля до 200 к.с. із кращою надійністю, а також переналаштовану підвіску з акцентом на комфорт і шумоізоляцію. Електроніка стала стабільнішою, а кількість скарг на датчики (наприклад, датчик положення колінвала) зменшилася. За відгуками власників, саме пострестайлінгові версії краще підходять для тривалої експлуатації.
Модифікації з бензиновим V6 3.3 л (Lambda II), які часто завозять зі США, відрізняються підвищеною витратою пального та схильністю до утворення нагару в циліндрах, що потребує очищення приблизно кожні 50 тис. км. Для українського ринку дизельні версії виглядають привабливішими з точки зору економічності, але за умови доступу до якісного пального.
Вторинний ринок в Україні
На українському ринку вживаних авто Hyundai Santa Fe DM найчастіше трапляється з пробігом 150–300 тис. км, зокрема у вигляді імпорту з Європи та США. Стан кузова багато в чому залежить від клімату експлуатації: у регіонах із суворими зимами (Київ, Харків) через дорожні реагенти нерідко з’являється корозія арок, порогів і днища. Тому варто уважно оглядати приховані зони та перевіряти наявність антикорозійної обробки.
Сервісна історія має ключове значення: її відсутність може свідчити про скручений пробіг, що на ринку не рідкість. Оригінальність комплектуючих перевіряють за VIN-кодом — заміна на неоригінальні деталі може впливати на надійність, особливо в електронних системах. Реальний пробіг доцільно підтверджувати діагностикою на профільних СТО, де оцінюють знос гальм, підвіски та двигуна.
Щодо походження авто: машини з ЄС (Німеччина, Польща) зазвичай у кращому стані, але переважно з дизельними моторами, адаптованими під стандарти Euro-5/6. Імпорт зі США часто стосується бензинових версій і може приховувати наслідки ДТП або вплив солоної води (після ураганів). Розмитнення суттєво впливає на ціну: орієнтир — 10–20 тис. доларів за автомобілі 2015–2018 років. Найпоширеніші пропозиції — дизельні версії з повним приводом у комплектаціях High-Tech або Premium.
Що можна доопрацювати і бюджет для приведення в нормальний стан
Більшість недоліків Hyundai Santa Fe III піддаються усуненню. Поліпшення шумоізоляції передбачає встановлення додаткових матеріалів у двері та підлогу, що суттєво зменшує шум від коліс. Мультимедію можна оновити шляхом заміни головного пристрою на сучасний — вартість залежить від бренду та функціоналу.
Зношені елементи салону, такі як кермо чи сидіння, легко відновлюються в майстернях з перетяжки. Роботи по підвісці — заміна ступичних підшипників (зазвичай на 50–80 тис. км) або амортизаторів — типові й не потребують спеціального обладнання. Для боротьби з корозією рекомендується антикорозійна обробка, особливо для імпортованих авто. Планове обслуговування включає заміну оливи в АКПП кожні 60 тис. км та регулярне очищення EGR на дизельних версіях.
Під час купівлі варто одразу закладати резерв у розмірі 10–20% від вартості автомобіля — залежно від його стану. Орієнтовно: на діагностику та дрібний ремонт — 500–1000 доларів, на серйозні роботи (турбіна, АКПП) — до 2000 доларів. Розмір бюджету залежить від пробігу та модифікації: для рестайлінгових версій він зазвичай менший через меншу кількість типових проблем.
Висновки та рекомендації
У 2026 році Hyundai Santa Fe DM залишається цілком розумним вибором за умови ретельної перевірки та придбання автомобіля з прозорою історією. Модель добре підходить для сімейного використання на українських дорогах, де цінують повний привід і просторий салон. Версії 2012–2014 років потребують особливої уваги до двигуна й трансмісії, тоді як автомобілі 2015–2018 років виглядають більш збалансованими з точки зору надійності.
Найбільш вдалим варіантом для України вважаються дизельні модифікації 2.2 CRDi потужністю 200 к.с. з автоматичною коробкою передач і повним приводом — завдяки економічності та хорошому ресурсу. Під час огляду звертайте увагу на роботу муфти повного приводу, стан АКПП (плавність перемикань), наявність корозії, справність датчиків і електроніки. Тест-драйв бажано проводити і в місті, і на трасі, щоб оцінити рівень шуму та динаміку, а фінальну перевірку — на СТО для виявлення прихованих дефектів.
