Втім, як і будь-який автомобіль із пробігом, ця модель має свої нюанси та потенційні слабкі місця. У матеріалі розглянуто основні недоліки Hyundai Elantra V, типові проблеми моделей 2010–2015 років, а також моменти, на які варто звернути увагу покупцям уживаних Elantra на українському ринку. Огляд покоління, технічних характеристик і салону представлений в інших матеріалах серії.
Ключові мінуси та особливості покоління
Власники Hyundai Elantra V відзначають низку особливостей, що можуть впливати на повсякденну експлуатацію. Середня витрата пального в міському циклі для бензинових двигунів 1.6 Gamma MPI (128–132 к.с.) і 1.8 Nu MPI (148–150 к.с.) зазвичай становить 8–11 л/100 км — залежно від стилю водіння та умов руху. На трасі показник знижується до 6–7 л/100 км, однак у щільному трафіку або з автоматичною коробкою витрата може бути вищою, ніж очікується.
Мультимедійні системи у дорестайлінгових версіях часто обмежуються базовою аудіосистемою з CD/MP3 та USB без сучасних інтерфейсів на кшталт Android Auto. Навігація доступна лише у максимальних комплектаціях і поступається сучасним рішенням за функціональністю. У рестайлінгових авто (після 2013 року) з’явилися сенсорні дисплеї, однак їхня робота інколи супроводжується затримками.
Шумоізоляція салону оцінюється як середня: шум від колісних арок і двигуна стає помітним уже після 60 км/год, особливо на зимовій гумі. Це добре відчувається на українських дорогах із нерівним покриттям. Матеріали інтер’єру — пластик панелі приладів і оббивка сидінь — загалом стійкі до щоденного використання, однак кермо може втрачати вигляд уже після 20–30 тис. км, а тканина сидінь помітно зношується ближче до 150 тис. км пробігу.
Обслуговування автомобіля загалом не складне, проте окремі вузли мають свої нюанси. Доступ до фільтрів і свічок запалювання стандартний, а от ремонт кермової рейки чи трансмісії може потребувати спеціалізованого обладнання. Вартість запчастин помірна: оригінальні деталі доступні, а якісні аналоги дозволяють знизити витрати. Наприклад, заміна ступичних підшипників або сайлентблоків обходиться у прийнятні суми, хоча накопичення дрібних ремонтів поступово впливає на загальний бюджет.
Типовий приклад проблеми: корозія на елементах кузова Hyundai Elantra V.
Версії та роки випуску — на що звернути особливу увагу
Автомобілі перших років випуску (2010–2012) зазвичай мають більше потенційних проблем, ніж пізніші версії. Зокрема, у моделях до середини 2011 року трапляється люфт у ШРУСах під час перемикання селектора АКПП та ривки при перемиканнях. Кермова рейка в цих авто частіше страждає від зносу втулки, що проявляється стуками на нерівностях. Двигуни 1.8 Nu MPI у ранніх партіях іноді демонструють підвищену витрату оливи або появу задирів у циліндрах через конструктивні особливості.
Рестайлінг 2013–2014 років приніс низку покращень: було посилено шумоізоляцію, оновлено матеріали салону (більш зносостійкий пластик та оббивку), доопрацьовано мультимедіа з появою сенсорних екранів. Технічні зміни — зокрема нові налаштування АКПП і посилені елементи підвіски — зробили рестайлінгові версії надійнішими. Для автомобілів, представлених на ринку України (переважно з моторами 1.6 Gamma MPI та 1.8 Nu MPI), були внесені зміни у систему впорскування, що зменшило ризик масложеру. Водночас дизельні версії 1.6 CRDi, завезені з ЄС, можуть мати специфічні проблеми з паливною системою, нехарактерні для бензинових модифікацій в Україні.
| Рік / версія | Особливості та можливі проблеми |
| 2010–2012 (дорестайлінг) | Люфт ШРУСів, ривки АКПП, знос кермової рейки, можливий масложер у 1.8 Nu |
| 2013–2015 (рестайлінг) | Краща шумоізоляція, оновлені матеріали, доопрацьована трансмісія; рідше проблеми з рейкою |
Ринок уживаних автомобілів в Україні
На вторинному ринку України Hyundai Elantra V найчастіше представлена імпортованими автомобілями з ЄС або США з пробігом 150–250 тис. км. Стан кузова значною мірою залежить від умов експлуатації: у регіонах із активним використанням реагентів узимку корозія з’являється на колісних арках, порогах і днищі. Тонке лакофарбове покриття сприяє появі сколів на капоті та даху, а слабка оцинковка підвищує ризик іржі.
Сервісна історія має велике значення: автомобілі без підтверджених даних про регулярне техобслуговування можуть приховувати проблеми — від зносу ланцюга ГРМ до несправностей АКПП. Оригінальність вузлів і деталей перевіряють за VIN-кодом: замінені елементи підвіски чи кузова часто свідчать про аварійне минуле. Реальний пробіг нерідко занижують, тому доцільно проводити комп’ютерну діагностику та перевірку за базами даних.
Щодо особливостей імпорту та розмитнення: версії зі США (UD) можуть відрізнятися налаштуваннями підвіски — вона зазвичай м’якша, ніж у європейських MD. Авто з ЄС часто оснащені дизельними двигунами, які не завжди добре адаптовані до якості українського пального. Найпоширеніші пропозиції на ринку — комплектації Comfort або Premium з мотором 1.6 MPI та АКПП за ціною від 6000 до 12000 доларів (орієнтовно 250 000–500 000 гривень за курсом ~42 грн/дол.), залежно від стану.
Приклад зносу елементів підвіски на Hyundai Elantra V з великим пробігом.
Що можна доопрацювати та бюджет на приведення в норму
Більшість недоліків Hyundai Elantra V піддаються усуненню. Поліпшити шумоізоляцію можна шляхом встановлення додаткових матеріалів у дверях, арках і підлозі, що дозволяє знизити рівень шуму на 10–15 дБ. Мультимедіа легко оновлюється заміною головного пристрою на сучасний із підтримкою Bluetooth та навігації.
Зношені елементи салону — оббивку сидінь або кермо — можна відновити в профільних сервісах. Роботи з підвіскою зазвичай включають заміну ступичних підшипників, сайлентблоків і амортизаторів на якісні аналоги, що позитивно впливає на керованість. Для захисту кузова доцільна антикорозійна обробка та локальне фарбування сколів. Регламентне обслуговування — заміна оливи кожні 10 тис. км, фільтрів і свічок — допомагає уникнути серйозних проблем із двигуном.
Під час купівлі варто закладати резерв коштів залежно від стану автомобіля: середній орієнтир по ринку — 10–20% від вартості авто на первинні доопрацювання та ремонт. Наприклад, комплексна діагностика й усунення дрібних несправностей можуть обійтися у 500–1500 доларів, залежно від виявлених дефектів.
Висновки та рекомендації
У 2026 році Hyundai Elantra V залишається раціональним вибором для тих, хто шукає доступний седан із помірними витратами на утримання — за умови уважного огляду перед купівлею. Автомобілі ранніх років (2010–2012) потребують підвищеної уваги до трансмісії та кермової рейки, тоді як рестайлінгові версії 2013–2015 років вважаються більш збалансованими завдяки доопрацюванням.
Найбільш вдалими для українського ринку є модифікації з двигуном 1.6 Gamma MPI та автоматичною коробкою передач, які поєднують економічність і надійність. Під час огляду та тест-драйву варто перевірити підвіску на сторонні стуки, двигун — на витрату оливи, кузов — на наявність корозії, а трансмісію — на плавність перемикань. Для мінімізації ризиків рекомендується комплексна діагностика в спеціалізованому сервісі та перевірка історії авто за VIN-кодом.
