Коли Lamborghini вперше показало купе Temerario з гібридною силовою установкою, багато фанатів було здивовано: навіщо обтяжувати справжній суперкар електромотором, якщо страждають динаміка та вага? Італійці замінили унікальний атмосферний V10 на восьмициліндрову «турбовісімку» й додали мотор з акумулятором на передню вісь. Логіка тут — зменшити викиди та відповідати європейським нормам, але для справжнього характеру боліда це виявилося невдалим рішенням. Автомобіль «набрав зайвого» майже до 1 800 кг — уявіть, ніби розганяєте двомісного спринтера в бронежилеті.
Відмова від електроніки
Гарна новина: інженери Lamborghini прибрали гібридний модуль і створили чисто гоночну версію Temerario GT3. Погана: на дорогах цей звір не зʼявиться — він орієнтований виключно на чемпіонати GT3.
Що залишилося
- 4-літровий V8 із подвійним турбонаддувом, що «крутиться» до 10 000 об/хв;
- 6-ступенева секвенційна коробка замість дорожньої 8-ступки;
- карбоновий кузов і полегшене алюмінієве шасі;
- підвіска з регульованими амортизаторами KW;
- вбудована захисна клітка та доопрацьована аеродинаміка.
Полегшений режим
Завдяки видаленню всієї електроніки й батарей вага зменшилась приблизно на 250 кг — тепер болід важить близько 1 450 кг. Цікаво, що в серіях GT3 і Формулі 1 гібриди під забороною «за регламентом» — не з технічної логіки, а через правила. Проте відмова від «гібрид＋турбо» — свого роду визнання: справжній суперкар не повинен тягнути зайвий багаж.
Моя думка й перспективи
Особисто мені здається, що рев атмосферного V10 — це справжній музичний інструмент, а не компроміс заради «зелених» цифр у звітах. Нова GT3-версія ближча до своїх витоків: без зайвих «електроожаб» вона набагато щиріша. Але не чекайте дорожнього аналога — автоспорт залишається полем для експериментів, тоді як серійні покупці й надалі стикаються з нормативами та лімітами.
