Низька температура впливає на ефективність роботи акумулятора, рівень споживання енергії та швидкість заряджання. Щоб оцінити реальні можливості сучасних електромобілів, було проведено порівняльне випробування, у межах якого досліджували запас ходу, витрати електроенергії та здатність швидко відновлювати заряд у зимових умовах.
Методика випробувань і умови тесту
У дослідженні взяли участь 14 електромобілів різних виробників, кожен із яких за офіційними характеристиками здатен подолати щонайменше 500 кілометрів без підзарядки. Тестування проводилося в умовах, максимально наближених до зимових, при температурі близько 0 градусів Цельсія. На випробувальному стенді було змодельовано поїздку довжиною приблизно 580 кілометрів зі змінною швидкістю руху, підйомами та різним рівнем навантаження на силову систему.
Оцінювання здійснювалося за трьома основними критеріями:
- фактичний запас ходу на одному заряді;
- відстань, яку можна подолати після швидкої зарядки протягом 20 хвилин;
- середній рівень споживання електроенергії.
Саме поєднання цих показників дозволяє зрозуміти, наскільки електромобіль придатний для тривалих подорожей у холодну пору року.
Результати випробувань і відмінності між моделями
Найкращий результат продемонстрував Audi A6 Avant e-tron performance, який зміг подолати приблизно 441 кілометр на одному заряді. Для проходження всієї тестової дистанції йому знадобилася лише одна зупинка для підзарядки. Такий результат став можливим завдяки поєднанню ефективної силової установки та продуманої системи керування енергоспоживанням.
Деякі моделі показали значно скромніші результати. Зокрема, Volvo EX90 Twin Motor AWD опинився серед аутсайдерів рейтингу, а BYD Sealion 7 Excellence AWD продемонстрував запас ходу менше ніж 300 кілометрів. Це означає, що за аналогічних умов таким автомобілям доведеться частіше зупинятися для підзарядки.
Ефективність важливіша за розмір батареї
Результати тесту підтвердили, що вирішальне значення має не лише ємність акумулятора, а й ефективність його використання. Наприклад, Tesla Model Y показав один із найкращих показників енергоспоживання — близько 22,2 кВт⋅год на 100 кілометрів. Audi A6 Avant e-tron performance також продемонстрував високий рівень ефективності з показником приблизно 23,2 кВт⋅год на 100 кілометрів.
Водночас моделі з вищим рівнем енергоспоживання, такі як Volvo EX90 і BYD Sealion 7, витрачали значно більше електроенергії — понад 31 кВт⋅год і 35 кВт⋅год на 100 кілометрів відповідно. Це безпосередньо впливає на запас ходу та робить такі автомобілі менш зручними для далеких поїздок у зимових умовах.
Переваги сучасних систем швидкої зарядки
Ще одним важливим фактором стала швидкість поповнення заряду. Електромобілі з архітектурою на 800 вольт здатні значно швидше відновлювати запас енергії. Така система зменшує втрати під час заряджання та дозволяє використовувати вищу потужність у порівнянні з традиційними рішеннями на 400 вольт.
Втім, високі результати показали й окремі моделі з класичною архітектурою, що підтверджує важливість загальної ефективності силової установки та програмного керування процесом заряджання.
Підсумки
Випробування показали, що фактичний запас ходу електромобілів узимку може суттєво відрізнятися від заявлених виробником показників. Вирішальну роль відіграє ефективність використання енергії, а не лише ємність акумулятора. Сучасні моделі з продуманим керуванням енергоспоживанням і підтримкою швидкої зарядки зберігають високу практичність навіть у холодних умовах, тоді як менш ефективні автомобілі потребують частіших зупинок для підзарядки.
