Історія відродження Marcos
Результатом став TSO — спортивний автомобіль, натхненний Chevrolet Corvette. Однак проєкт не здобув успіху і залишився лише цікавою сторінкою в історії автомобілебудування. Marcos був заснований у 1959 році інженером Джемом Маршем. Компанія випускала досить успішні гоночні автомобілі, але зіткнулася з фінансовими труднощами і закрилася у 1971 році. Марш відродив бренд у 1981 році, що призвело до появи моделей Mantis і Mantara. Попри успіхи в автоперегонах, компанія знову закрилася у 2000 році. У 2002 році канадський інвестор Тоні Стелліга дав нове життя Marcos, і вже у 2004 році з’явився TSO.
Унікальність Marcos TSO
TSO став спробою поєднати британський стиль і американську потужність. Кузов із склопластику та жорстке шасі робили автомобіль легким, а під довгим капотом розташувався 5,7-літровий двигун V8 від Corvette. Залежно від версії потужність варіювалася від 350 до 475 к.с., а найпотужніша модифікація розганялася до 100 км/год за 4 секунди, досягаючи максимальної швидкості 298 км/год.
Для налаштування шасі та підвіски Marcos залучив компанію Prodrive, відому своїми успіхами в автоспорті. TSO отримав м’яку підвіску, що робило його більш комфортним на звичайних дорогах, зберігаючи спортивний характер. Автомобіль отримав позитивні відгуки від таких видань, як Top Gear і Evo, завдяки чудовій керованості.
Проблеми якості та обмежене виробництво
Попри дуже вражаючі технічні характеристики, TSO не зміг завоювати прихильність публіки. Причиною стали низька якість збірки та обмежені фінансові ресурси компанії, які вплинули на рекламну кампанію. В автомобілі часто виходили з ладу електросклопідйомники, а салон, хоч і оброблений шкірою та алюмінієм, виявився тісним для людей навіть середньої статури. Marcos випустив лише близько шести автомобілів TSO, перш ніж у 2007 році проєкт остаточно закрили.
Останній подих: TSO GTC
Перед своїм закриттям Marcos представив GTC — гоночну версію TSO. Цей автомобіль отримав більш потужний двигун на 462 к.с., гоночні гальма та аеродинамічні доопрацювання, включаючи задній дифузор. GTC зберіг комфорт стандартної версії, зокрема кондиціонер і преміальну аудіосистему. Однак, як і базовий TSO, GTC залишився лише рідкісним і маловідомим автомобілем.
Висновок
Marcos TSO та його гоночна версія GTC були амбітними проєктами, які могли стати європейською відповіддю Corvette. Проте проблеми з якістю збірки, непродумана ергономіка салону та нестача фінансування призвели до провалу. Цей випадок є прикладом того, як навіть чудові ідеї можуть не реалізуватися через обмежені ресурси.
