І якби мене попросили назвати найбільш невдалого кандидата для електрифікації, я б без вагань показав на культовий «кубик» Mercedes. Брутальний, масивний, з аеродинамікою цеглини — його ж цінують зовсім за інше. Але хтось вирішив, що цю класику можна «перезавантажити»: додали електропривід, розігнали масу майже до 3,1 тонни та поставили батарею на 116 кВт·год. Гарна ідея? З технічного боку — навіть близько ні.
Як перетворити культовий позашляховик на дивний експеримент
Mercedes, безумовно, намагався. Залишили фірмові рубані лінії, відмовилися від індексу EQG, підключили до справи керівника компанії, прокачали маркетинг, а в Голлівуді взагалі розкидалися подарунками. Навіть у Лас-Вегас з’їздили — продемонструвати, що машина вміє розвертатися на місці, наче танк. Звучали плани гучно, але реальність виявилася значно суворішою.
Попит на електричне Géčko настільки слабкий, що компанія була змушена подвоїти знижки — абсолютно нетиповий крок для G-класу. Зазвичай такі авто продаються без жодного дисконту, а тут раптом — мінус 10 %. У Німеччині ціна G580 with EQ Technology впала приблизно зі 142 600 € до 128 400 €. Для преміального сегмента — майже сенсація, але точно не в хорошому сенсі.
Чому покупці оминають новинку
Причини, якщо чесно, лежать на поверхні:
- Майже три тонни ваги — для позашляховика це вже занадто.
- Аеродинаміка з’їдає запас ходу, а важка батарея додає ще більше проблем.
- Фанати «Геліка» хочуть звук двигуна, запах бензину та характерність, а не тихий електромотор.
Та й ціна робить своє: за ті ж гроші можна взяти класичний G-клас з ДВЗ, який на вторинному ринку буде значно ліквіднішим.
Продажі: очікування проти реальності
За півтора року по всій Європі продали менше двох тисяч таких машин. Для моделі з таким ім’ям — відвертий провал. Німецькі медіа пишуть, що у дилерів ці авто буквально «лежать мертвим вантажем». Хоча в Чехії аж 25 покупців знайшлося — для їхнього ринку це навіть симпатично виглядає.
Проте загальної ситуації це не змінює. Класичні модифікації — G 450d, G 500, G 63 — спокійно продаються за повною ціною. А електроверсія залишається аутсайдером, і в Mercedes це чудово усвідомлюють.
Що далі?
Найбільше насторожує те, що у 2027 році бренд планував випустити «малу G-класу» й зробити її повністю електричною. Після провалу G580 ця ідея виглядає сумнівною — і дуже хочеться, щоб висновки були зроблені вчасно.
Навіть великі бренди іноді промахуються. Але у випадку електричного G-класу попереджувальні сигнали було видно за кілометр — навіть крізь туман і без дальнього світла.
