Але тут на арену виходить сам Дональд Трамп, який погрожує стерти з лиця землі жорсткі правила для електромобілів та підірвати ставки, зроблені на майбутнє чистого транспорту.
Від ідеї до реальності: перші кроки в електрифікації
Два роки тому 45-річний Руді Діас, власник компанії Hight Logistics, зробив сміливий крок: він почав впроваджувати одні з перших електричних важких вантажівок у свій автопарк, що перевозив контейнери з жвавих портів Лос-Анджелеса. Сьогодні з 75 тягачів його парку 20 — на електриці. Ці вантажівки майже безшумні, що одразу вражає, і, що не менш важливо, не забруднюють повітря відпрацьованими газами. Діас з ентузіазмом зазначає: «Нема диму, немає шуму – це майбутнє!»
У той час як інновації набирали обертів, кілька штатів уже впроваджували обов’язкові норми для виробників вантажівок, вимагаючи збільшення частки моделей без викидів. Наприклад, у Каліфорнії, де суворо стежать за екологією, компанії повинні повністю перейти на електричні вантажівки до 2035 року. Але тут починається найцікавіше – і напружене протистояння з політичними силами.
Що там з грошима?
З економічної точки зору перехід на електричні вантажівки обіцяє великі вигоди, хоча й вимагає значних початкових інвестицій. Вартість нового електричного вантажівки приблизно втричі вища, ніж у дизельного аналога. Однак компанії можуть заощадити до 20 доларів за кожну завантаження, адже «брудні» дизельні вантажівки обкладаються додатковими штрафами – суму, яку електричні моделі обходять стороною.
Наприклад, Руді Діас розраховує, що завдяки електричним вантажівкам його компанія зекономить близько 320 000 доларів на рік на штрафах та додаткових зборах. Але, звичайно, справа не обходиться без додаткових витрат: будівництво зарядної інфраструктури може вимагати інвестицій у десятки мільйонів доларів, адже для живлення зарядних станцій потрібно забезпечити енергією одразу десятки вантажівок, що за потужністю порівнюється з енергоспоживанням цілого району.
Трамп вступає в гру
Ситуацію ускладнює сам Дональд Трамп. Президент активно критикує жорсткі норми, прийняті в Каліфорнії, і погрожує змінити федеральні правила, пов’язані з викидами. У свою чергу, 19 штатів, що підтримали Трампа на останніх виборах, уже подали позов проти каліфорнійських вимог до виробників вантажівок. Ці дії Трампа створюють невизначеність і, на думку експертів, можуть затормозити процес електрифікації, що є ударом не лише по екології, а й по бізнесу компаній, які вклали мільйони у розвиток «зеленого» інфраструктури.
«Це справжній регрес», — каже Салім Юсефзаде, генеральний директор компанії WattEV, яка вклала десятки мільйонів доларів у встановлення зарядних станцій по всьому штату Каліфорнія. Він впевнений, що подібні політичні маневри можуть відстрочити масовий перехід на екологічні вантажівки та знизити інтерес інвесторів до цього перспективного напрямку.
Технічні та інфраструктурні виклики
Електричні вантажівки, незважаючи на всі свої переваги, мають свої технічні обмеження. Перші моделі могли проїхати всього близько 150 миль (240 км) на одному заряді, а сучасні вже досягають 200 миль (320 км). Проте навіть цього запасу ходу буває недостатньо для далеких маршрутів. Руді Діас зазначає, що близько 75% перевезень його компанії успішно здійснюються на електромобілях, тоді як більш далекі маршрути все ще потребують використання дизельних вантажівок.
Проблеми із зарядкою
Організація зарядної інфраструктури – окремий виклик. Для зарядки цілого автопарку потрібна модернізація електромереж, часто на роки та з витратами в кілька мільйонів доларів. Один із прикладів – компанія 4 Gen Logistics, яка будувала два зарядних депо. Планувалося, що встановлення зарядок займе 18 місяців, але в кінцевому підсумку роботи затягнулися до трьох років. Для живлення цих двох станцій потрібна потужність поряд із 17 мегаватами – енергії, достатньої для понад 10 000 домівок.
Цікаві факти та думки
- У США електромобілі складають всього близько 0,5% від нових важких вантажівок, тоді як у таких країнах, як Китай, частка електромобілів зростає кожні 9 днів завдяки дешевшим батареям та щедрим стимулам.
- В Європі ситуація виглядає набагато оптимістичніше: Норвегія та Швеція вже досягли 7% продажів, а загальний показник по континенту – близько 1,4%.
- Деякі компанії, як, наприклад, Fresno-based OK Produce, уже сміливо ставлять на електрифікацію, додавши 17 електровозів до свого автопарку з 140 вантажівок. Водії відзначають: «З електромобілем я почуваюся набагато спокійніше та впевненіше на дорозі».
Звичайно, перехід на нові технології завжди супроводжується суперечками та сумнівами. Представники великих перевізників, таких як Knight-Swift Transportation, відзначають, що сучасні електричні вантажівки мають обмеження за запасом ходу та вантажопідйомністю. Більше того, критики вказують, що екологічний ефект від переходу на електрику становить всього близько 30% у порівнянні з дизельними аналогами. Проте інші дослідження, особливо в Каліфорнії, показують, що при використанні відновлюваних джерел енергії різниця може досягати 66% зниження викидів.
В підсумку, незважаючи на загрози з боку політиків та технічні складнощі, багато гравців галузі залишаються оптимістичними. Нові правила, а також підтримка інновацій, здатні кардинально змінити обличчя вантажних перевезень у США. Якщо Трампу вдасться послабити тиск екологічних норм, це може сповільнити розвиток електромобільної інфраструктури та залишити на задворках найамбітніші проекти. Проте поки сміливі новатори, такі як Руді Діас, продовжують експериментувати та впроваджувати нові технології, майбутнє вантажоперевезень обіцяє бути по-справжньому захоплюючим.
