Втім, практика показує, що надто великі проєкти можуть створювати не лише ефектний зовнішній вигляд, а й серйозні труднощі під час експлуатації.
За інформацією закордонних джерел, засновник Amazon Джефф Безос розглядає можливість продажу своєї вітрильної яхти Koru — одного з найвідоміших приватних суден останніх років. Причиною називають труднощі, пов’язані з величезними габаритами яхти та обмеженнями під час заходу до популярних портів.
Як створювалася яхта Koru
Яхту побудувала нідерландська компанія Oceanco, і вона стала одним із найбільших вітрильних суден сучасності. Довжина корпусу сягає приблизно 125 метрів, а конструкція передбачає три масивні щогли висотою близько 70 метрів.
Судно оснащене двома дизельними двигунами MTU, однак за сприятливих погодних умов яхта може рухатися і під вітрилами. Проєкт створювався як поєднання класичної вітрильної архітектури та сучасних технологій.
Ще на етапі будівництва Koru привернула значну увагу громадськості. Для виведення яхти до моря в Нідерландах навіть обговорювали тимчасове розбирання історичного мосту, оскільки габарити судна ускладнювали проходження маршрутом.
З якими проблемами зіткнувся власник
Головною проблемою виявилися розміри яхти. Попри високий рівень технічного оснащення та розкішні інтер’єри, судно не може вільно заходити до багатьох відомих портів і марин.
Зокрема, великі габарити обмежують можливість швартування в деяких престижних районах Середземномор’я, включно з популярними гаванями Монако та Венеції. У низці випадків яхті доводиться зупинятися на віддалених стоянках, призначених для великих круїзних або вантажних суден.
Для власника судна такого класу це створює додаткові незручності:
- обмежений доступ до центральних портів;
- складнощі зі швартуванням;
- необхідність користуватися допоміжним транспортом;
- вищі витрати на обслуговування;
- постійна увага з боку оточення.
Супровідне судно та інфраструктура
Окрім основної яхти, Безос має окреме допоміжне судно Abeona, побудоване компанією Damen Yachting. Воно використовується для перевезення додаткового обладнання та техніки.
На борту розміщуються гідроцикли, сервісне обладнання та вертолітний майданчик. Крім того, судно може приймати додатковий персонал і гостей.
Подібна схема з окремим супровідним судном часто використовується власниками найбільших яхт світу, оскільки дозволяє розвантажити основне судно та зберегти більше простору для житлових зон.
Чому великі яхти стають менш зручними
Надвеликі яхти нерідко стикаються з інфраструктурними обмеженнями. Багато історичних портів Європи проєктувалися задовго до появи сучасних мегаяхт і фізично не розраховані на судна довжиною понад 100 метрів.
Крім того, експлуатація таких проєктів потребує складної логістики, великого екіпажу та значних витрат на утримання. Навіть для дуже заможних власників це може створювати певні обмеження у повсякденному використанні.
Підсумки
Історія яхти Koru демонструє, що у сегменті наддорогих суден розміри не завжди стають перевагою. Попри високий рівень технологій, ексклюзивність та ефектний зовнішній вигляд, занадто великі яхти можуть стикатися з інфраструктурними та експлуатаційними труднощами.
За даними західних ЗМІ, Джефф Безос розглядає можливість продажу Koru через відносно короткий час після завершення проєкту. Офіційного підтвердження угоди наразі не надходило.
