Високий рейтинг у краш-тестах активно використовується виробниками в рекламі та вважається важливою перевагою на ринку. Водночас останніми роками підхід організації дедалі частіше стає предметом дискусій, особливо серед брендів, які роблять ставку на доступні автомобілі.
Однією з таких компаній є Dacia. Румунський виробник відкрито не прагне отримувати максимальні оцінки Euro NCAP і віддає перевагу збереженню нижчої вартості автомобілів, навіть якщо це впливає на кількість зірок у фінальному рейтингу.
Як змінилися оцінки Euro NCAP
Спочатку Euro NCAP створювалася як програма оцінювання пасивної безпеки автомобілів. Основну увагу приділяли захисту водія та пасажирів під час зіткнень. Проте з часом методика почала враховувати дедалі більше електронних асистентів і систем запобігання аваріям.
Сьогодні підсумкова оцінка залежить не лише від міцності кузова чи роботи подушок безпеки, а й від наявності:
- систем автоматичного гальмування;
- контролю утримання в смузі;
- моніторингу втоми водія;
- розпізнавання дорожніх знаків;
- адаптивних систем допомоги під час руху.
Щоб отримати максимальні п’ять зірок, виробникам доводиться оснащувати автомобілі великою кількістю електроніки, включно з дорогими системами навіть у масовому сегменті.
Позиція Dacia
Dacia дотримується іншої стратегії. Компанія робить акцент на доступності автомобілів і намагається уникати складного обладнання, яке суттєво збільшує вартість машини.
Технічний директор Euro NCAP Річард Шрамм в одному з інтерв’ю зазначив, що Dacia свідомо не прагне до максимальних оцінок. За його словами, компанія має доступ до необхідних технологій завдяки співпраці з Renault, однак бренд не вважає виправданим масове впровадження всіх електронних асистентів.
Причина пов’язана не лише з ціною. Багато систем потребують складного калібрування, додаткових датчиків і камер, а також збільшують витрати на ремонт і обслуговування автомобіля.
Безпека та кількість зірок
Кількість зірок Euro NCAP не завжди безпосередньо відображає рівень базового захисту пасажирів. Сучасна методика об’єднує в одному рейтингу як результати реальних ударних випробувань, так і ефективність електронних помічників.
Через це автомобілі з простішою конструкцією можуть отримувати нижчу підсумкову оцінку, навіть якщо демонструють хороші результати захисту під час зіткнення.
Показовим прикладом став Dacia Duster. Попри тризірковий рейтинг, модель продемонструвала високий рівень захисту дітей під час аварії. У деяких категоріях автомобіль виявився на рівні значно дорожчих конкурентів із п’ятьма зірками.
Водночас частина виробників використовує особливості методики Euro NCAP у маркетингових цілях. На випробування нерідко відправляють максимально оснащені версії автомобілів із розширеним пакетом асистентів, тоді як базові комплектації мають значно скромніше оснащення.
Чому виробники сперечаються щодо необхідності асистентів
Сучасні системи допомоги водієві справді здатні знизити ризик окремих аварій. Проте багато автомобілістів і експертів зазначають, що робота таких технологій не завжди буває передбачуваною.
Особливо часто критика стосується бюджетних систем, які можуть помилково реагувати на дорожню ситуацію, подавати хибні попередження або без потреби втручатися в керування автомобілем.
Для недорогих автомобілів впровадження великої кількості електронних асистентів стає компромісом між ціною та оснащенням. Виробникам доводиться обирати між збереженням доступної вартості та покращенням рейтингів у незалежних тестах.
Підсумки
Дискусія навколо оцінок Euro NCAP демонструє, як змінюється саме розуміння автомобільної безпеки. Сьогодні фінальний рейтинг залежить не лише від міцності кузова та захисту пасажирів, а й від наявності електронних помічників.
Dacia робить ставку на простіші та доступніші автомобілі, погоджуючись на нижчі оцінки в рейтингах. Водночас реальні результати краш-тестів показують, що навіть моделі з трьома зірками можуть забезпечувати високий рівень пасивної безпеки.
