За внутрішніми оцінками команди, на повне усунення або хоча б часткове мінімізування недоліків може знадобитися близько шести місяців. Йдеться про болід з амбітною концепцією, але й із низкою конструктивних рішень, які спричинили небажані наслідки.
Радикальна концепція та її наслідки
AMR26 представили з незвичною аеродинамічною філософією та надзвичайно компактною компоновкою. І зовнішній вигляд, і внутрішню архітектуру розробляли з акцентом на зниження центру мас і максимально щільне розміщення вузлів. Такий підхід здатен забезпечити перевагу в динаміці, проте вимагає ідеальної узгодженості всіх компонентів.
Ще під час віртуальних тестів на базі в Сакурі з’явилися сигнали про потенційні ризики. Передсезонні заїзди підтвердили ці побоювання: у певних режимах роботи силова установка демонструвала підвищений рівень вібрацій.
Особливості гібридної системи
Ключовою проблемою стала компоновка гібридних елементів. На прохання технічного керівництва електрогенератор MGU-K розмістили максимально низько, щоб зменшити центр мас. Заради цього батарею довелося розділити на два модулі й змінити схему кріплення агрегатів уже після затвердження початкового проєкту.
MGU-K обертається зі швидкістю до 30 000 об/хв. У поєднанні з роботою двигуна внутрішнього згоряння це створює суттєві вібраційні навантаження. Через близьке розташування до батареї та шасі частина коливань безпосередньо передається акумуляторному блоку. У результаті страждають ущільнення, можливі витоки охолоджувальної рідини, яка контактує з елементами батареї. Оскільки акумулятор має рідинне охолодження, потрапляння рідини всередину герметичних зон підвищує ризик пошкодження осередків.
Шасі та передача навантажень
Конструкція шасі виконана в мінімалістичному стилі й розрахована на високу жорсткість за мінімальної маси. Водночас така схема гірше поглинає вібрації. В інших командах гібридні компоненти розташовані інакше: генератор встановлено вище та далі від батареї, а окремі ділянки монокока додатково підсилені. У випадку Aston Martin обрана конфігурація виявилася менш стійкою до подібних навантажень.
Додаткові труднощі пов’язані з трансмісією. Коробка передач потребує доопрацювання в частині синхронізації та електронної інтеграції. Основні зауваження стосуються програмного забезпечення та взаємодії електричних систем, що теоретично легше виправити, ніж конструктивні зміни шасі.
Поведінка на трасі
Цікавою особливістю став вплив маси пального. За повного бака вібрації частково згладжуються, адже паливо виконує роль додаткового демпфера. Коли ж пального небагато, як це буває під час кваліфікації, навантаження на вузли зростає, а ризик відмови підвищується. Це обмежує можливість роботи силової установки на максимальних обертах.
Перспективи доопрацювання
Інженери розглядають кілька напрямків вирішення проблеми. Переробка компоновки та кріплень може тривати кілька місяців. Повна реконструкція силового агрегата вимагала б значно більше часу. Команда розраховує, що поетапні зміни дозволять стабілізувати роботу боліда протягом сезону.
Підсумок
Ситуація з AMR26 демонструє, наскільки чутливою є інтеграція гібридних систем у сучасному боліді. Прагнення до компактності та зниження центру мас призвело до складних вібраційних навантажень, які зачепили батарею та трансмісію. У найближчі місяці головним завданням стане пошук балансу між ефективністю конструкції та її надійністю.
