В конце 1990-х – начале 2000-х годов дизайн BMW претерпел кардинальные изменения под руководством Чриса Бангла. Его решения, вызывающие восторг одних и критику других, стали настоящим испытанием для традиционных взглядов на эстетику автомобилей. Но, как часто бывает, среди этих резких линий и экспериментальных форм выделяется одна модель, заслуживающая отдельного внимания – концепт M1 Hommage.
Почему именно M1 Hommage?
Концепт M1 Hommage, представленный в 2008 году на выставке Concorso d’Eleganza на озере Комо в Италии, стал своеобразной данью уважения легендарному BMW M1 – первому автомобилю подразделения M. В этом проекте заметны отголоски оригинального M1, такие как узкие фары, стройный силуэт и характерные диски. Однако здесь дизайн получил современное прочтение, сочетая классические элементы с инновационными решениями.
Одной из деталей, которая сразу бросается в глаза, стала расширенная решётка радиатора, напоминающая «живое сердце» автомобиля. Она не только усиливает агрессивный облик, но и служит дополнительной защитой для пассажиров – своеобразный «краш-бокс», как его иногда называют в автосообществе.
Детали, которые вдохновляют
Особый акцент в дизайне M1 Hommage сделан на цветовую гамму. Концепт был окрашен в уникальный оттенок, который назывался Liquid Orange – настолько яркий и запоминающийся, что позднее вдохновил появление двух новых вариантов: Valencia Orange и Sunset Orange. Интересно, что даже спустя годы, когда концепт уже повлиял на создание серийной модели i8, его свежесть и динамичность остаются актуальными.
- Узкие фары, отсылающие к классике;
- Стройный и динамичный силуэт;
- Расширенная решётка радиатора с элементами безопасности;
- Уникальный цвет, задавший тренды на будущее.
Легендарный BMW M1: как всё начиналось
Сам M1 – это не просто автомобиль, а настоящий символ зарождения высокопроизводительных серий BMW. Впервые представленный в 1978 году, этот автомобиль стал результатом сотрудничества с двумя итальянскими компаниями: Lamborghini и Italdesign. Изначально задумывался как гоночная машина для участия в соревнованиях Group 5, но правила сертификации потребовали выпуска 400 экземпляров для дорожного использования.
Из-за финансовых трудностей Lamborghini пришлось отказаться от своих обязательств, и BMW пришлось взять проект в свои руки. В этом процессе также участвовали бывшие инженеры Lamborghini, создавшие новую компанию Italengineering, что позволило воплотить в жизнь задуманное. Итогом стала ограниченная серия из 456 автомобилей, среди которых 400 предназначались для дорог, а 56 – для гоночных трасс.
Немного о Чрисе Бангле и его пути
Чрис Бангл – фигура, без которой нельзя представить современное развитие дизайна BMW. Начав свою карьеру в 1980-х годах в Opel, затем сменив Fiat, он постепенно зарекомендовал себя как смелый и новаторский дизайнер. В 1992 году, когда он присоединился к BMW, компания приняла новый стиль, известный как “Flame Surfacing”. Именно этот период стал временем резких экспериментов, где некоторые элементы, например, так называемый “Bangle butt”, разделили мнения автолюбителей.
Несмотря на критику, под руководством Бангла появились такие знаковые модели, как E46 3-Series, первый Z4 и E60 5-Series. Лично мне кажется, что именно благодаря этим экспериментам бренд смог выйти на новый уровень, сочетая традиции с инновациями.
Интересный факт
Мало кто знает, что оригинальный M1 – единственный в истории BMW с расположением двигателя посередине, что сделало его настоящей редкостью на автомобильном рынке.
Таким образом, история BMW – это не только о производстве машин, но и о постоянном поиске баланса между классикой и экспериментом. И хотя мнения по поводу дизайна Чриса Бангла расходятся, его вклад в развитие автомобильного стиля неоспорим. Каждая новая модель, от концептов до серийных автомобилей, продолжает традиции, заложенные в эпоху M1, и открывает новые горизонты для поклонников скорости и стиля.
