За восемь лет производства хэтчбек успел сменить индекс 6R на 6C, перейти на другое семейство бензиновых моторов, полностью обновить дизельную гамму и получить несколько специальных версий. При этом автомобили, представленные на рынке Украины, поступали как через официальную дилерскую сеть, так и в виде подержанного импорта из Германии, Польши, Бельгии и других стран.
Поэтому одинаковые по году Volkswagen Polo могут заметно различаться. Например, обозначение 1.2 TSI встречается и на дорестайлинговом автомобиле с цепным мотором семейства EA111, и на обновлённой машине с двигателем EA211, у которого применён ременной привод ГРМ. Дизель объёмом 1,4 л характерен преимущественно для рестайлинга, тогда как 1.2 TDI и 1.6 TDI относятся к раннему этапу выпуска.
Ниже рассматриваются технические характеристики Volkswagen Polo V именно в кузове европейского хэтчбека. Распространённый в Украине Polo Sedan имеет другую конструкцию кузова, собственные размеры и отдельную гамму агрегатов, поэтому его параметры нельзя автоматически переносить на Polo 6R/6C. Дизайн, интерьер и комплектации модели рассматриваются в других статьях серии.
Одна платформа, но две технические эпохи
В основе Polo V лежит переднеприводная архитектура с поперечно установленным двигателем. Спереди используется независимая подвеска со стойками McPherson, сзади — полузависимая балка. Такая схема сохранялась на протяжении всего выпуска, включая рестайлинг и основные спортивные модификации. Полного привода у серийного Polo этого поколения не было: даже GTI, BlueGT и ограниченный R WRC Street передавали тягу только на передние колёса.
Базовое устройство шасси не менялось, но обновление 2014 года было технически глубже обычной замены бамперов и оптики. Polo получил заводское обозначение 6C, новую линейку двигателей стандарта Euro 6, перенастроенный электроусилитель руля и дополнительные электронные системы. Атмосферные моторы 1.2 и 1.4 ранних автомобилей уступили место трёхцилиндровому 1.0 MPI, а дизели 1.2 и 1.6 TDI заменили единым семейством 1.4 TDI.
Основные двигатели Volkswagen Polo 2009–2017
Европейская гамма была широкой, однако на рынке Украины распределение версий неравномерно. Среди ранних хэтчбеков регулярно встречаются бензиновые 1.2 MPI, 1.4 MPI и 1.2 TSI, а также дизели 1.2 TDI и 1.6 TDI. У рестайлинговых машин наиболее заметны 1.0 MPI, 1.2 TSI и привезённые из Европы 1.4 TDI. Модификации BlueGT, GTI и тем более R WRC Street представлены единичными экземплярами.
| Тип двигателя | Объём | Мощность | Трансмиссия | Привод |
| Бензиновый атмосферный 1.2 MPI, 6R | 1198 см³ | 60 или 70 л.с. | 5-ступенчатая механическая | Передний |
| Бензиновый атмосферный 1.4 MPI, 6R | 1390 см³ | 85 л.с. | 5-ступенчатая механическая или 7-ступенчатая DSG | Передний |
| Бензиновый турбированный 1.2 TSI, 6R | 1197 см³ | 90 или 105 л.с. | 5- или 6-ступенчатая механическая, 7-ступенчатая DSG | Передний |
| Бензиновый атмосферный 1.0 MPI, 6C | 999 см³ | 60 или 75 л.с. | 5-ступенчатая механическая | Передний |
| Бензиновый турбированный 1.0 TSI, 6C | 999 см³ | 95 или 110 л.с. | 5- или 6-ступенчатая механическая, в зависимости от версии — DSG | Передний |
| Бензиновый турбированный 1.2 TSI, 6C | 1197 см³ | 90 или 110 л.с. | 5- или 6-ступенчатая механическая, 7-ступенчатая DSG | Передний |
| Бензиновый 1.4 TSI BlueGT с системой ACT | 1395 см³ | 140 или 150 л.с. | 6-ступенчатая механическая или 7-ступенчатая DSG | Передний |
| Бензиновый GTI | 1390 или 1798 см³ | 180 или 192 л.с. | 7-ступенчатая DSG; у 1.8 TSI также 6-ступенчатая механическая | Передний |
| Дизельный 1.2 TDI, 6R | 1199 см³ | 75 л.с. | 5-ступенчатая механическая | Передний |
| Дизельный 1.6 TDI, 6R | 1598 см³ | 75, 90 или 105 л.с. | 5-ступенчатая механическая, для отдельных версий — 7-ступенчатая DSG | Передний |
| Дизельный 1.4 TDI, 6C | 1422 см³ | 75, 90 или 105 л.с. | 5-ступенчатая механическая, версия 90 л.с. также могла иметь DSG | Передний |
Что скрывается за одинаковым обозначением 1.2 TSI
При обзоре моторов Volkswagen Polo особенно важно разделять дорестайлинговые и обновлённые агрегаты. Ранний 1.2 TSI семейства EA111 имеет четыре цилиндра, непосредственный впрыск, турбонаддув и цепной привод газораспределительного механизма. На подержанном автомобиле проверяют запуск непрогретого двигателя: продолжительный металлический треск может указывать на износ цепи, натяжителя или связанных компонентов. Значение имеет не только пробег, но и интервалы замены масла.
После обновления применялся 1.2 TSI серии EA211 с ременным приводом ГРМ. Он сохранил турбонаддув и непосредственный впрыск, но конструктивно отличается от прежнего двигателя. Версия на 90 л.с. обычно сочеталась с пятиступенчатой механикой или DSG, а вариант на 110 л.с. — с шестиступенчатой механической коробкой либо семиступенчатым роботом.
Атмосферные 1.2 MPI и 1.0 MPI проще по системе питания и не имеют турбокомпрессора. Их мощности достаточно для городского движения, однако на трассе с полной загрузкой требуется чаще использовать пониженные передачи. Трёхцилиндровая схема вызывает характерные вибрации на холостом ходу, которые сами по себе не обязательно свидетельствуют о неисправности. При диагностике нужно отделять нормальную особенность конструкции от износа опор двигателя, пропусков зажигания и нестабильной компрессии.
Дизели: экономичность зависит от режима эксплуатации
Дорестайлинговые 1.2 TDI и 1.6 TDI используют систему Common Rail. Мотор 1.2 TDI трёхцилиндровый, тогда как 1.6 TDI имеет четыре цилиндра и лучше подходит для регулярных трассовых поездок. В 2014 году оба агрегата заменили трёхцилиндровым 1.4 TDI мощностью от 75 до 105 л.с. Для снижения вибраций в его конструкции применён балансирный вал.
При выборе дизельного Polo для рынка Украины важнее фактический режим предыдущей эксплуатации, чем заявленный небольшой расход. Постоянные короткие поездки осложняют регенерацию сажевого фильтра. На автомобилях с большим пробегом проверяют работу клапана EGR, турбокомпрессора, форсунок, топливного насоса, двухмассового маховика и системы очистки выхлопа. Хорошо обслуженный дизель остаётся рациональным для больших годовых пробегов, но восстановление запущенной топливной системы способно потребовать значительных расходов.
Размеры почти не менялись, масса — менялась заметно
Рестайлинг не превратил Polo в более крупную модель. Длина стандартного пятидверного хэтчбека оставалась около 3,97 м, ширина без наружных зеркал составляла 1682 мм, а колёсная база — приблизительно 2470 мм. Ширина с зеркалами достигала примерно 1901 мм. Разница по высоте связана с настройками подвески, аэродинамическими вариантами BlueMotion, спортивными версиями и способом измерения.
Снаряжённая масса зависит от двигателя, количества дверей, коробки и оборудования. Базовый бензиновый Polo с механикой весит немногим более тонны, дизельные варианты тяжелее, а GTI приближается к 1,3 т. Полная масса большинства обычных версий находится в пределах 1,57–1,67 т.
| Исполнение | Длина / ширина / высота | Колёсная база | Снаряжённая масса | Полная масса | Трансмиссия / привод |
| Стандартный бензиновый хэтчбек | 3970–3972 / 1682 / 1453–1484 мм | около 2470 мм | примерно 1050–1120 кг | примерно 1570–1620 кг | 5- или 6-ступенчатая механическая / передний |
| Бензиновая версия с DSG | около 3972 / 1682 / 1453–1462 мм | около 2470 мм | примерно 1130–1240 кг | примерно 1640–1680 кг | 7-ступенчатая DSG / передний |
| Дизельный хэтчбек | 3970–3972 / 1682 / 1453–1484 мм | около 2470 мм | примерно 1140–1200 кг | примерно 1650–1670 кг | 5-ступенчатая механическая или DSG / передний |
| Polo BlueGT | около 3972 / 1682 / 1453 мм | около 2470 мм | примерно 1220–1240 кг | примерно 1660–1680 кг | 6-ступенчатая механическая или 7-ступенчатая DSG / передний |
| Polo GTI | 3976–3983 / 1682 / 1450–1452 мм | около 2468 мм | примерно 1270–1280 кг | около 1710 кг | 6-ступенчатая механическая или 7-ступенчатая DSG / передний |
Коробки передач и их значение на вторичном рынке
Механические коробки на Polo V в целом имеют традиционную конструкцию. На автомобилях с большим пробегом оценивают состояние сцепления, выжимного подшипника, синхронизаторов и механизма выбора передач. У дизельных версий дополнительным расходным узлом становится двухмассовый маховик. Гул на отдельных передачах, затруднённое включение и вибрации при трогании требуют отдельной диагностики, а не только регулировки привода переключения.
Семиступенчатая DSG с сухими сцеплениями применялась с частью бензиновых и дизельных двигателей. Её нельзя оценить только по отсутствию рывка во время короткой поездки. Проверка должна включать движение на непрогретой и прогретой коробке, медленное перемещение в пробочном режиме, трогание на подъёме и компьютерное считывание параметров. Внимания требуют сцепления, мехатроник, актуаторы и корректность адаптаций. При подтверждённом обслуживании DSG остаётся пригодной для обычной эксплуатации, но её потенциальный ремонт следует учитывать при выборе автомобиля.
Расход топлива по украинским данным
По данным сайтов Украины, атмосферный Polo 1.2 в смешанном режиме обычно укладывается примерно в 5,8–6,5 л на 100 км, хотя в плотном городском движении показатель может приближаться к 8–9 л. Для 1.4 MPI встречается ориентир около 6,5–7 л в смешанном цикле. Бензиновые 1.2 TSI при исправном состоянии расходуют примерно 5–6 л в спокойном смешанном режиме и около 6,5–8 л в городе.
Дизельные 1.2, 1.4 и 1.6 TDI способны показывать около 4–5 л на 100 км в смешанном цикле. Реальные значения зависят от температуры, скорости, состояния сажевого фильтра, коробки и продолжительности поездок. Каталожные цифры, отзывы владельцев и показания бортового компьютера нельзя считать полностью взаимозаменяемыми, поэтому при покупке важнее проверить текущие коррекции топливной системы и отсутствие незавершённых регенераций.
Какие конфигурации сохраняют практический смысл
Для рынка Украины наиболее простым по сочетанию обслуживания и доступности деталей остаётся бензиновый Polo с механической коробкой. Атмосферные версии не обеспечивают высокой динамики, зато не имеют турбокомпрессора и сложной системы непосредственного впрыска. При этом ранний 1.2 MPI также требует проверки привода ГРМ, компрессии и расхода масла, поэтому простая конструкция не отменяет диагностику.
Рестайлинговый 1.2 TSI на 90 или 110 л.с. предлагает более универсальный баланс тяги и расхода, но состояние системы охлаждения, турбины, топливной аппаратуры и ременного привода должно быть подтверждено. Дорестайлинговый 1.2 TSI может рассматриваться при наличии понятной сервисной истории и отсутствии признаков износа цепного механизма.
Дизель оправдан прежде всего при регулярных междугородних поездках. Для преимущественно городской эксплуатации экономия топлива может быть компенсирована обслуживанием EGR, сажевого фильтра, форсунок и двухмассового маховика. Версии BlueGT и GTI технически интереснее, но имеют собственные дорогие узлы и небольшое предложение запчастей по сравнению с массовыми модификациями.
В результате оптимальная конфигурация определяется не только мощностью. Для спокойного использования подходят атмосферный бензиновый двигатель и механика; для смешанного режима — исправный рестайлинговый TSI; для значительных трассовых пробегов — обслуженный TDI. Ликвидность на украинском рынке обычно выше у пятидверных автомобилей с распространённым мотором, понятной историей и без сложных доработок. Техническое состояние конкретного Polo V при этом важнее формального преимущества одной модификации над другой.
