За это время машина прошла через рестайлинг 2019 года, получила mild-hybrid технологии и заметно изменила линейку силовых агрегатов. Для Украины B9 оказалась особенно привлекательной благодаря балансу динамики, экономичности и доступности запчастей. На вторичном рынке сегодня преобладают экземпляры 2018–2022 годов — как с официальной украинской растаможкой, так и ввезённые из Европы.
Технические характеристики Audi A4 V (B9) определялись главной задачей концерна: сделать автомобиль легче предыдущего поколения на 120 кг при одновременном росте жёсткости кузова. Платформа MLB Evo позволила сохранить классическую компоновку с продольным расположением двигателя и применить полный привод quattro Ultra с муфтой, которая размыкается при движении по шоссе для экономии топлива. Дизайн, интерьер и комплектации подробно рассмотрены в других материалах серии, поэтому сосредоточимся на том, что действительно важно при выборе и эксплуатации именно в украинских условиях.
Эволюция силовых агрегатов: от классики до mild-hybrid
На старте продаж в 2015 году линейка была довольно традиционной для Audi. Бензиновый 1.4 TFSI предлагался как самый доступный вариант для тех, кто ездит преимущественно по городу. Двухлитровые моторы — и бензиновые, и дизельные — составляли основу продаж. После рестайлинга 2019 года 1.4-литровый двигатель исчез, а место младшего мотора занял 2.0 TFSI в дефорсированной версии. Появились 12- и 48-вольтовые системы mild-hybrid, которые улучшили расход на 0,5–0,7 л/100 км и сделали старт-стоп практически незаметным.
На украинском рынке дорестайлинговые машины 2015–2018 годов чаще всего встречаются с дизелями 2.0 TDI 150 и 190 л.с. — они лучше всего подходят под местные условия: хорошая тяга на низах, приемлемый расход и относительная неприхотливость к качеству топлива. Бензиновые версии популярны у тех, кто предпочитает более плавный характер и не хочет возиться с системой AdBlue. Трёхлитровые V6 были редкостью и в основном привозились под заказ в топовых комплектациях.
Вот основные силовые агрегаты, которые реально доминируют на украинских дорогах и в объявлениях на auto.ria (данные по официальным спецификациям и реальным предложениям 2025–2026 годов).
| Тип двигателя | Объём | Мощность | Трансмиссия | Привод |
| Бензин TFSI (EA211) | 1.4 л (1395 см³) | 150 л.с. / 250 Нм | 6-МКПП / 7 S tronic | передний |
| Бензин TFSI (EA888 Gen.3) | 2.0 л (1984 см³) | 190 л.с. / 320 Нм | 7 S tronic | передний / quattro |
| Бензин TFSI (EA888 Gen.3B, MHEV) | 2.0 л (1984 см³) | 190 л.с. / 320 Нм (пост-2019) | 7 S tronic | передний / quattro |
| Дизель TDI (EA288) | 2.0 л (1968 см³) | 150 л.с. / 320 Нм | 6-МКПП / 7 S tronic | передний / quattro |
| Дизель TDI (EA288, MHEV) | 2.0 л (1968 см³) | 190 л.с. / 400 Нм (пост-2019) | 7 S tronic | quattro |
| Дизель V6 TDI | 3.0 л (2967 см³) | 272 л.с. / 600 Нм | 8 АКПП | quattro |
Габариты и масса: как платформа MLB Evo повлияла на практичность
По сравнению с B8 новое поколение стало чуть длиннее и шире, но при этом легче. Колёсная база выросла до 2820 мм — это дало заметный выигрыш в пространстве для задних пассажиров и объёме багажника. На украинском рынке одинаково популярны как седаны, так и универсалы Avant, а Allroad с увеличенным клиренсом часто выбирают жители западных областей и Закарпатья.
Основные параметры (усреднённые для наиболее распространённых версий седан/Avant, данные по заводским спецификациям):
| Параметр | Седан | Avant (универсал) | Allroad |
| Длина, мм | 4726–4762 | 4726–4750 | 4750 |
| Ширина, мм | 1842–1847 | 1842–1847 | 1847 |
| Высота, мм | 1427–1435 | 1435–1450 | 1495 |
| Колёсная база, мм | 2820 | 2820 | 2820 |
| Снаряжённая масса, кг | 1440–1650 | 1480–1700 | 1620–1780 |
| Полная масса, кг | 2000–2200 | 2050–2300 | 2200–2400 |
Благодаря алюминиевым элементам кузова и оптимизированной платформе снаряжённая масса даже с полным приводом оказалась ниже, чем у многих конкурентов. Это положительно сказалось на расходе и управляемости на украинских дорогах, где часто встречаются неровности и колеи.
Эксплуатационные особенности и реальная популярность на рынке Украина
Самые надёжные и востребованные версии — это 2.0 TDI 150 и 190 л.с. в сочетании с 7-ступенчатой S tronic и полным приводом. По данным украинских сервисов и форумов (например, drive2 и audiclub.ua), ресурс дизелей при нормальном обслуживании легко превышает 300–350 тыс. км. Главные проблемы — форсунки и EGR, но они решаются относительно недорого. Бензиновые 2.0 TFSI (Gen.3) тоже показали себя хорошо: цепь ГРМ ходит 200+ тыс. км, а расход в смешанном цикле по данным украинских сайтов (auto.ria, rst.ua) составляет 7,5–9 л/100 км в реальных условиях.
Коробка S tronic требует замены масла каждые 60 тыс. км — это обязательное условие для долгой службы. Полный привод quattro Ultra работает незаметно и экономично, но в сильные морозы иногда требует прогрева. Доступность запчастей в Украине отличная: оригинал и качественные аналоги есть практически по всем позициям, а ремонтопригодность выше среднего для премиум-класса.
После 2019 года mild-hybrid версии стали заметно экономичнее: реальный расход 2.0 TDI MHEV в смешанном цикле по отзывам украинских владельцев — 5,8–6,5 л/100 км по трассе и 7–8 л в городе. Это особенно важно при текущих ценах на топливо.
Что осталось актуальным в 2025–2026 годах
Поскольку поколение завершено, на рынке преобладают машины 2019–2023 годов выпуска. Самые ликвидные конфигурации — 2.0 TDI 190 л.с. quattro S tronic в кузове Avant: они лучше всего держат цену и пользуются спросом у семейных покупателей. Бензиновые 190-сильные версии с передним приводом выбирают те, кто ищет более дешёвый вход в премиум и не планирует большие пробеги.
Технически Audi A4 B9 до сих пор предлагает отличный баланс: современная платформа, проверенные моторы и комфорт, который до сих пор ощущается премиальным. Для украинского рынка оптимальными остаются дизельные версии 2019+ годов с mild-hybrid — они дают лучшую экономию при сохранении динамики и надёжности. Выбор между седаном и универсалом зависит от потребностей: Avant заметно практичнее при тех же ездовых качествах.
В итоге пятое поколение A4 оставило после себя репутацию крепкого и технологичного автомобиля, который даже спустя десять лет после дебюта остаётся конкурентоспособным предложением на вторичном рынке Украины.
