Для бренда это важный шаг, поскольку в последние годы его европейская гамма заметно изменилась и стала более ориентированной на кроссоверы, гибриды и электромобили. Новые модели показывают, что на отдельных рынках Subaru всё ещё намерена сохранять связь со своей инженерной школой.
Как изменилась линейка Subaru в Европе
Ещё недавно Subaru ассоциировалась не только с практичными полноприводными машинами, но и со спортивными моделями. Одним из главных символов марки была Impreza WRX STI с турбированным оппозитным двигателем и механической коробкой передач. Отдельное место занимало купе BRZ, которое предлагало задний привод, небольшой вес и понятную управляемость.
Сегодня европейская линейка выглядит иначе. Основу предложения составляют SUV, а часть новых моделей получила электрический привод. С такой техникой обычно сочетается автоматическая трансмиссия, а классическая механика постепенно исчезла даже из более доступных версий. Например, базовая Impreza в Европе уже не предлагает прежнего спортивного характера и ограничивается умеренной мощностью.
Новая спортивная программа Subaru
В Японии Subaru решила поддержать направление, связанное с драйверскими автомобилями. Для этого создано подразделение Sports Vehicle Planning Office. Его задача — переносить решения из автоспорта и спортивных разработок на серийные машины, предназначенные для обычных дорог.
До конца следующего года компания планирует представить три автомобиля с механическими коробками передач. Это заметный сигнал для поклонников марки, поскольку рынок постепенно уходит в сторону электрификации, автоматов и универсальных кроссоверов. Однако такие машины, скорее всего, будут ориентированы прежде всего на Японию и США.
Возвращение прочной механической коробки
Для двух будущих моделей Subaru упоминает индекс TY85. Он связан с механической коробкой передач, знакомой по прежнему WRX STI. Такая трансмиссия крупнее и прочнее более простых агрегатов TY75 и TL70, поэтому рассчитана на более высокий крутящий момент и активную эксплуатацию.
Важной особенностью этой коробки является сочетание с системой DCCD — управляемым центральным дифференциалом. Ранее Subaru использовала такую схему на WRX STI, где водитель мог влиять на распределение тяги между осями. Для марки это не просто техническая деталь, а часть фирменного подхода к спортивным полноприводным автомобилям.
WRX, BRZ и новый хэтчбек
Одной из новинок должна стать новая версия Subaru WRX. Пока автомобиль показан только под покрывалом, но заметный воздухозаборник на капоте указывает на турбированный оппозитный двигатель объёмом 2,4 литра. Ожидается, что для японского и американского рынков модель сохранит классический бензиновый мотор без гибридной надстройки.
Вторая модель — обновлённое или специальное исполнение BRZ. В отличие от WRX, купе должно остаться атмосферным и заднеприводным. Основной акцент, вероятно, сделают не на резком росте мощности, а на деталях STI, снижении массы, точности рулевого управления и более собранной работе подвески.
Третья новинка выглядит особенно интересной: это пятидверный хэтчбек с постоянным полным приводом, турбированным мотором 2,4 литра и механической коробкой передач. По предварительным данным, он может стать серийным продолжением концепта Performance-B STI. В Subaru называют такой автомобиль доступной базовой моделью, созданной людьми, которые хорошо понимают и любят машины.
Итог
Планы Subaru показывают, что марка не полностью отказывается от своих традиционных сильных сторон. Новые автомобили с оппозитными моторами, механикой и спортивными настройками могут стать важными моделями для энтузиастов. Однако их появление в Европе пока остаётся маловероятным: местный рынок и экологические требования всё сильнее смещают предложение Subaru в сторону кроссоверов, автоматических трансмиссий и электрифицированных силовых установок.
