Раньше легендарные двигатели V12 собирались целой командой мастеров, а сейчас процесс свёлся к одному человеку – Майклу Кюблеру, который остаётся последним специалистом по сборке этих массивных агрегатов. Интересно, что его имя уже не наносится на платочку, как это было раньше, что символизировало уникальность каждого двигателя.
Эволюция бренда и взгляд в будущее
Если сравнить с другими немецкими марками, как Audi или BMW, то они всегда имели в своём арсенале двигатели с пятью или шестью цилиндрами, что позволяло им плавно переходить от спортивных моделей к более универсальным. В то время как Mercedes, особенно после слияния с AMG, ассоциировался с мощными V8 и V12, что всегда вызывало восторг у поклонников. Однако планы на будущее пошли вразрез с традиционным подходом: компания решила отказаться от продаж автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями начиная с 2030 года.
Поворотный момент в истории
Как ни странно, такой решительный шаг быстро был пересмотрен. Mercedes осознал, что отказ от больших двигателей оказался не столь эффективным, и сейчас компания активно возвращается к своим корням, сохраняя верность легендарным агрегатам. Многие считают, что первоначальные заявления были больше маркетинговым ходом, а за кулисами все шло по-другому. Тем не менее, подтверждением тому является реальная работа в цехах AMG, где Майкл Кюблер, несмотря на свою индивидуальность, собирает V12 вручную, уделяя каждому двигателю около недели труда.
Интересные факты и личное мнение
- Каждый V12 состоит примерно из 700-800 компонентов.
- Остальные мастера, занимающиеся сборкой менее объёмных двигателей, успевают завершить один агрегат за смену.
- Готовые двигатели отправляются не для Mercedes, а для Pagani, что поднимает вопросы о лояльности бренда к своим клиентам.
На мой взгляд, такая ситуация – яркий пример того, как сложные решения в индустрии автопроизводства могут иметь двойственное значение. С одной стороны, это дань уважения традициям и качеству, а с другой – отражение стремительного изменения рынка и вызов современным технологиям. Можно даже предположить, что ставка на синтетическое топливо могла бы стать разумной альтернативой электрификации, ведь атмосфера, создаваемая мощными двигателями, имеет свою особую привлекательность.
