Даже несмотря на минимальную маркетинговую поддержку, Focus до сих пор остаётся одним из самых продаваемых автомобилей марки в Европе, хотя сегодня компания делает ставку на альтернативные модели, которые предлагаются по чуть более высокой цене. С одной стороны, это вызов для поклонников проверенной классики, а с другой – отражение перемен в стратегии автогиганта.
Почему Focus всё ещё в центре внимания?
Долгие годы Ford и Volkswagen вели ожесточённую борьбу за лидерство на рынках Центральной и Восточной Европы. Раньше они соперничали за звание главного импортёра автомобилей, уступая лишь таким брендам, как Škoda. Однако со временем и Ford, и VW переключились на модели, которые, как кажется, не совсем удовлетворяют запросы реальных покупателей. При этом Focus, несмотря на спад интереса, остаётся символом надёжности, который даже в период снижения продаж сохранял свою популярность.
Основные моменты ситуации
- Производство Focus официально завершат уже в ноябре, несмотря на его 27-летнюю историю.
- Его продажи остаются на достойном уровне: в прошлом году автомобилем воспользовались около 85 000 европейцев.
- Для сравнения, новые электрические модели, такие как Capri и Explorer, имеют крайне низкие показатели – всего около 10 проданных единиц за два месяца.
- Цена нового Explorer стартует примерно от 39 500 евро (пересчитано с 986 900 чешских крон), что почти в два раза выше стоимости Focus.
Лично я нахожу эту ситуацию немного печальной, ведь Focus всегда был символом разумного соотношения цены и качества. Его конструкция, впервые представленная в 2018 году в четвёртом поколении, демонстрировала надёжность и практичность, которые сегодня уступают место электрическим инновациям. Но стоит признать, что эксперимент с электрификацией у Ford пока не дал желаемых результатов – как видно по скромным продажам Mustang Mach-E и других моделей.
Руководитель Ford Джим Фарли охарактеризовал этот этап как «избавление от скучных автомобилей в пользу по-настоящему знаковых». Однако, по моему мнению, здесь присутствует некая ирония судьбы: приходится расставаться с моделями, которые хоть и не приносили огромных прибылей, но всё же поддерживали бренд на плаву, в то время как новейшие электрокары зачастую только расходуют бюджет компании.
На фоне падающих продаж Ford, чьи европейские показатели за прошлый год составили около 426 307 автомобилей с рыночной долей всего 3,3%, можно увидеть, как автопроизводителям приходится идти на рискованные шаги. В итоге, когда предпочтение отдается моделям с завышенной стоимостью и сомнительной привлекательностью для потребителя, мы, любители классики, остаёмся с вопросом: неужели времена, когда здравый смысл ценился больше модных трендов, уже позади?
