Однако эксплуатация мощных электрокаров в условиях высоких нагрузок по-прежнему вызывает немало вопросов.
Компания Porsche представила специальную трековую версию Taycan Turbo GT с пакетом Weissach и доработками от Manthey Racing. Автомобиль получил серьезные изменения в аэродинамике, подвеске и настройке силовой установки. Несмотря на это, даже после модернизации электрокар уступил более легкому бензиновому Porsche 911 GT3 RS.
Как дорабатывали Taycan Turbo GT
Базовый Taycan Turbo GT уже считается одним из самых мощных серийных автомобилей Porsche. В кратковременном режиме силовая установка способна развивать до 1 108 лошадиных сил.
Для улучшения поведения на трассе Porsche совместно с Manthey Racing подготовила дополнительный пакет модернизации. Автомобиль получил:
- новый аэродинамический обвес;
- увеличенное заднее антикрыло;
- доработанный диффузор;
- облегченные кованые колеса;
- полусликовые шины;
- перенастроенную подвеску;
- модернизированную тормозную систему.
Инженеры также изменили настройки полного привода и системы управления шасси. По данным Porsche, уровень прижимной силы вырос примерно втрое по сравнению со стандартной версией автомобиля.
Результат на Нюрбургринге
После модернизации Taycan Turbo GT прошел круг Северной петли Нюрбургринга за 6 минут 55 секунд. Для крупного электрического автомобиля это очень высокий результат.
Однако бензиновый Porsche 911 GT3 RS с атмосферным двигателем мощностью около 530 лошадиных сил показывает еще более быстрое время — примерно 6 минут 49 секунд.
При этом 911 GT3 RS достигает такого результата без экстремальной электрической силовой установки и без столь серьезного увеличения массы автомобиля.
Главная проблема — расход энергии
Одним из наиболее обсуждаемых моментов стала работа батареи во время быстрого круга. По информации Porsche, за один полный круг Нюрбургринга автомобиль израсходовал почти половину заряда аккумулятора.
Фактически это означает очень высокий расход энергии при движении на пределе возможностей. В пересчете на обычные показатели потребление может превышать 200 кВт·ч на 100 километров.
Подобная нагрузка создает сразу несколько ограничений:
- резко сокращается запас хода;
- после нескольких быстрых кругов снижается мощность;
- возрастает нагрузка на систему охлаждения;
- увеличивается масса автомобиля из-за крупной батареи;
- требуется длительная зарядка после интенсивной езды.
Почему масса остается важным фактором
Даже современные батареи обладают значительно меньшей энергетической плотностью по сравнению с традиционным топливом. Для получения большого запаса энергии производителям приходится использовать тяжелые аккумуляторы.
В случае мощных спортивных электромобилей это приводит к росту общей массы машины. Дополнительный вес требует более мощных тормозов, усиленной подвески и крупных колес.
В результате инженерам приходится искать компромисс между производительностью, управляемостью и запасом хода.
Итоги
Трековая версия Porsche Taycan Turbo GT демонстрирует высокий уровень современных электрических технологий и способна показывать очень быстрые результаты на гоночной трассе.
Однако сравнение с бензиновым Porsche 911 GT3 RS показывает, что традиционные спортивные автомобили пока сохраняют преимущества в массе, стабильности характеристик и эффективности при длительных высоких нагрузках.
