Одним из таких примеров стал кабриолет на базе BMW M5 начала 1990-х годов. Автомобиль был полностью разработан и готовился к публичной премьере, однако руководство компании решило отказаться от его выпуска буквально за несколько дней до презентации. Эта история показывает, как стратегические решения могут изменить судьбу даже полностью готовой модели.
Рождение легенды M5
Первое поколение BMW M5 появилось в 1984 году и быстро стало знаковым автомобилем. Тогда этот седан считался самым быстрым серийным четырёхдверным автомобилем в мире. Высокие динамические характеристики и относительно ограниченный тираж сделали модель особенно привлекательной для покупателей.
Несмотря на то что было продано около 2241 автомобиля, спрос оказался выше ожиданий компании. В результате BMW даже продлевала производство, что вызвало недовольство части клиентов, рассчитывавших на более редкий автомобиль.
Развитие второго поколения
Следующее поколение M5, известное под индексом E34, получило более амбициозную программу развития. Помимо седана в линейке появился универсал, что стало редкостью для автомобилей такого класса. Однако инженеры BMW рассматривали ещё одну необычную модификацию — кабриолет.
Этот проект не ограничился эскизами. Компания создала полноценный прототип автомобиля с мягкой складной крышей. Машина была полностью готова и планировалась к показу на международном автосалоне в Женеве.
Отмена проекта перед премьерой
Несмотря на завершённую разработку, руководство BMW в последний момент остановило проект. По имеющимся данным, это решение было принято примерно за неделю до предполагаемой презентации автомобиля.
Основной причиной назывались опасения, что кабриолет M5 может повлиять на продажи открытых версий BMW 3-й серии. В компании предполагали, что более дорогая и мощная модель способна частично перетянуть на себя спрос.
При этом предполагаемая цена автомобиля должна была составить около 70000 долларов, что значительно выше стоимости кабриолетов младшей серии. Поэтому реальная степень конкуренции между моделями остаётся предметом обсуждения.
Технические особенности прототипа
Кабриолет M5 был построен на базе версии E34 и оснащался рядным шестицилиндровым двигателем объёмом 3,8 литра. Мощность агрегата составляла около 340 лошадиных сил.
Двигатель работал в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач, передавая тягу на задние колёса. Конструкция кузова была доработана для установки мягкой складной крыши с гидравлическим механизмом.
Чтобы разместить систему крыши, инженерам пришлось увеличить длину багажного отделения. При этом автомобиль сохранял возможность перевозить багаж четырёх пассажиров, что соответствовало концепции спортивного, но практичного автомобиля.
Дальнейшая история модели
После отмены проекта прототип долгие годы хранился в закрытых коллекциях компании. Лишь спустя много лет автомобиль был показан публике вместе с другими экспериментальными моделями подразделения BMW M.
Интересно, что и последующее поколение M5 — модель E39 — в своё время также находилось под вопросом. Однако в итоге компания продолжила развитие линейки, и эта версия стала одной из самых успешных, получив восьмицилиндровый двигатель и значительно более крупный тираж.
Итог
История BMW M5 Cabriolet демонстрирует, как близко к серийному производству иногда подходят проекты, которые так и не попадают на рынок. Несмотря на полностью готовый автомобиль и завершённую разработку, стратегические соображения компании привели к отмене модели. Сегодня этот прототип остаётся интересной страницей в истории BMW и примером того, каким могло стать развитие знаменитой линейки M5.
