Несмотря на репутацию надёжного семейного кроссовера, третье поколение (ZJ/ZK) имеет свои "болезни", особенно на подержанных экземплярах с пробегом 150–250 тыс. км. Mitsubishi Outlander б/у в Украине — популярный выбор за счёт пространства и совместимости с Nissan, но без диагностики можно нарваться на дорогостоящий ремонт. Для обзора поколения, технических характеристик и интерьера смотрите другие материалы серии.
Ключевые минусы поколения
Outlander III — не "вечный" японец, и владельцы в отзывах на AUTO.RIA (более 620 отзывов) часто жалуются на типичные проблемы. Вот топ-10 недостатков, с которыми сталкиваются в эксплуатации:
- Слабая шумоизоляция — №1 претензия. Арки и днище "поют" на трассе и гравии, особенно на шиповке. Зимой с реагентами шум усиливается, в салоне гул как в старом минивэне. Многие ставят доп. ШВИ за 800–1200 USD.
- Вариатор CVT (Jatco JF011E) на 2.0 — перегревается в пробках или при буксировке. Рывки и вой после 150–200 тыс. км — норма, ремонт или замена 1000–2000 USD. Масло менять каждые 40 тыс. км обязательно.
- Расход топлива выше заявленного: бензин 2.0 зимой 11–13 л/100 км в городе (по отзывам на AUTO.RIA), дизель 2.2 — 9–11 л. PHEV теряет автономность на холоде (до 30 км вместо 50).
- Коррозия кузова: арки, пороги, кромка капота и днище ржавеют после 6–8 лет, особенно американские версии. В Украине с солью — ускоренно.
- Дизель 2.2 DI-D: забивается сажевый фильтр и EGR на украинском топливе, чистка 400–600 USD каждые 80–100 тыс. км. Редкие трещины ГБЦ в ранних моторах.
- Стук рулевой рейки: после 120–150 тыс. км, на неровностях. Ремонт 500–800 USD, контрактная дешевле.
- Устаревшая мультимедиа SDA: до 2018 года тормозит, экран бликует, нет CarPlay (только после рестайлинга в топах). Навигация устарела, обновление — 300–500 USD.
- Электропривод багажника и панорамы (после 2015): глючит зимой от конденсата, ремонт 400–700 USD.
- Слабая динамика 2.0: разгон 11 с до 100 км/ч, на обгонах вялый, особенно с 7 местами.
- Дорогие запчасти и ТО: оригинал Mitsubishi — на 20–30% дороже Nissan, хотя совместимы. Годовое ТО — 300–500 USD.
Версии и годы: на что особенно смотреть
2013–2015 (дорестайлинг) — самые рискованные годы, по отзывам владельцев на Drom.ru и AUTO.RIA:
- Хуже шумоизоляция (без доп. матов в арках)
- Слабая электроника: глюки мультимедиа, датчиков
- CVT без улучшенного охлаждения — чаще перегрев
- Дизель 2.2 с сырыми Euro 5 — проблемы с EGR и сажевым
- Нет базовых ассистентов (AEB, Lane Assist) — безопасность ниже
- Чаще американки с битой геометрией
2016–2018 (первый рестайлинг) — лучше: улучшенная шумка (+4 дБ), CVT с "шестой передачей" (динамика +10%), Euro 6 моторы. Но всё равно проверяйте рейку и коррозию.
2019–2021 (второй рестайлинг) — оптимальные: доработанный PHEV (батарея надёжнее), новая консоль, меньше скрипов. Дизели тише, CVT с лучшим охлаждением.
Вывод: 2013–2014 — только с огромной скидкой и СТО-диагностикой. 2015 — пограничный. 2016+ — предпочтительны, особенно бензин 2.0 или PHEV.
Рынок подержанных автомобилей в Украине
На AUTO.RIA в ноябре 2025 года около 214–269 объявлений по Outlander III (включая FL и 2nd FL), из них 60% — рестайлинг 2016–2021. Это меньше, чем у RAV4, но стабильно — 4–6% сегмента SUV.
Особенности рынка:
- 70% — пригон из Европы (Польша, Германия) и США. Американки на 2000–3000 USD дешевле, но чаще с ДТП (проверяйте по VIN в CarVertical — 80% имеют аварию), коррозией и скрученным пробегом (реальный 250–350 тыс. км вместо 150 тыс.).
- Коррозия от соли и ям: осматривайте днище, арки, лонжероны на подъёмнике. Украинская зима ускоряет ржавчину в 1,5–2 раза.
- Сервисная история: редко полная, особенно у "пригонов". Ищите машины с чеком от MMC Ukraine или Nissan-сервисов.
- Оригинальные детали: 50% машин с "не родными" — чипованные дизели без сажевого, поддельные диски. Комплектация часто "наворочена" визуально (панорама без люка).
- Пробег: скручен в 70% случаев — проверяйте по сервисной книжке, шинам, педалям. Честный средний — 180–220 тыс. км.
- Растаможка: после 2013 — низкий акциз для 2.0, но PHEV дороже (доп. пошлина за гибрид). Избегайте "серых" без документов.
- Предложения: 2.0 CVT 4WD — 65%, дизели — 20%, PHEV — 10% (редкие, дорогие).
Бюджет на обслуживание / исправление
Большинство проблем Outlander III устранимы, и за 800–2000 USD можно довести машину до идеала:
- Полная шумоизоляция (арки + двери + пол) — 700–1200 USD
- Антикор днища и арок (Movil/Dinitrol) — 300–500 USD
- Ремонт/замена CVT (масло + фрикционы) — 1000–1800 USD
- Чистка EGR/сажевого (дизель) — 400–600 USD
- Замена рулевой рейки (контрактная) — 500–700 USD
- Android-магнитола с CarPlay 10" — 400–600 USD
- Перетяжка кожи руля/сидений — 200–400 USD
- Диагностика PHEV-батареи — 200–300 USD (замена — 3000+ USD, редко нужно)
Бюджет на "хорошую" машину 2016–2018: 18–22 тыс. USD + 1000–1500 USD на доведение. Если вложения >2500 USD — ищите другую. Годовое ТО (15–20 тыс. км): 300–500 USD (масло, фильтры, колодки).
Выводы и рекомендации
Mitsubishi Outlander III 2013–2021 в 2025 году — разумная покупка, если:
- Рестайлинг 2016–2021 годов
- Бензин 2.0 CVT или PHEV S-AWC
- Пробег <200 тыс. км, европейская история
- Бюджет 17–25 тыс. USD
Получите вместительный, проходимый SUV с ресурсом 300+ тыс. км и низкой потерей в цене (7–9% в год).
Избегайте или требуйте скидку 20–30%:
- Дорестайлинг 2013–2015 с дизелем (EGR/сажевый)
- Американки с >150 тыс. миль (скрученные, битые)
- CVT с рывками или коррозией силовых элементов
- PHEV без сервисной батареи
При осмотре:
- Диагностика CVT/АКПП на СТО (тест на перегрев)
- Эндоскопия цилиндров (дизель), проверка EGR
- Осмотр коррозии днища/арок
- Тест-драйв 40–60 км (шум, динамика, муфта 4WD)
- VIN-проверка (CarVertical, сервисная история)
Если чисто — Mitsubishi Outlander III станет надёжным партнёром для семьи или отдыха. Это авто прощает мелкие огрехи в уходе лучше европейцев и держит цену на AUTO.RIA.
