Несмотря на общую надежность, модель имеет типичные "болезни", характерные для японских кроссоверов того периода.
Основные недостатки:
- Коррозия кузова: Слабое ЛКП и недостаточная антикоррозийная обработка. Ржавчина появляется на арках, порогах, днище, рамках дверей и крышке багажника. В украинских условиях с реагентами это ускоряется.
- Вариатор CVT (Jatco JF011E): Перегрев, толчки, потеря тяги после 100–150 тыс. км. Требует частой замены масла и установки доп. радиатора.
- Масложор на двигателе 2.4 л: После 150–200 тыс. км расход масла до 1 л/1000 км из-за залегания колец.
- Слабая шумоизоляция: Шум от колесных арок, двигателя и ветра на скорости.
- Высокий расход топлива: 2.4 л — 12–15 л в городе, 3.0 V6 — до 18 л.
- Износ салона: Царапающийся пластик, затирающаяся кожа, облезший руль.
- Подвеска: Стуки втулок стабилизатора, слабые амортизаторы на плохих дорогах.
- Электрика: Проблемы с генератором, датчиками, запотеванием фар.
Для обзора поколения, технических характеристик и интерьера смотрите другие материалы серии.
Версии и годы: на что особенно смотреть
Дорестайлинг (2007–2009) имеет больше проблем:
- Слабый вариатор без доп. охлаждения — перегрев в пробках.
- Провисающий передний бампер, перекосы кузова из-за недостаточной жесткости.
- Хуже шумоизоляция и материалы салона.
- Ранние версии 2.4 л чаще страдают масложором.
Рестайлинг (2010–2012): улучшенный дизайн, лучше шумка, доработанный вариатор (но все равно требует ухода), снижен расход на 5–10%. Эти годы предпочтительнее, но коррозия остается актуальной.
Избегайте ранних 2007–2008 годов с вариатором и без истории обслуживания. Дизели (редкие в Украине) — осторожно с топливной системой.
Рынок подержанных автомобилей в Украине
Mitsubishi Outlander б/у на украинском рынке — часто импорт из Европы, США или России (Калуга). Особенности:
- Коррозия: Обязательно осмотр днища, арок, порогов — соль и реагенты ускоряют ржавчину.
- Пробег: Часто скрученный (реальный 250–400 тыс. км).
- История: Многие из США после ДТП/потопа — проверка VIN обязательна.
- Вариатор и привод: Тест-драйв на толчки, перегрев; проверка муфты 4WD.
- Двигатель: Компрессия, масложор, катализаторы (удалены в многих).
- Комплектация: Европейские — богаче, но с дизелями; американские — дешевле, но с ремонтом после аварий.
- Запчасти: Доступны (неоригинал дешевый), но оригинал дороже.
На AUTO.RIA и RST много предложений, но "живые" экземпляры редки — готовьтесь к вложению.
Бюджет на обслуживание / исправление
Многие недостатки устранимы:
- Шумоизоляция: Полная — 500–1000 USD.
- Мультимедиа: Замена на Android — 200–400 USD.
- Коррозия: Антикор + обработка — 300–600 USD; локальный ремонт — от 100 USD.
- Вариатор: Ремонт — 800–1500 USD; замена — 2000+ USD (лучше профилактика: масло каждые 40 тыс. км + радиатор 200 USD).
- Масложор: Раскоксовка/замена колец — 500–1000 USD.
- Подвеска: Полный ремонт — 400–700 USD.
На "нормальное" состояние после покупки закладывайте 1000–3000 USD (в зависимости от экземпляра). Обслуживание недорогое — 200–300 USD/год при timely ТО.
Выводы и рекомендации
Mitsubishi Outlander II (2007–2012) все еще разумная покупка в 2025 году для семьи или активного отдыха: надежная база, простор, проходимость по цене 8–14 тыс. USD. Но только при тщательном выборе и готовности к вложению.
Стоит покупать:
- Рестайлинг 2010–2012 с 2.4 л + CVT + 4WD.
- С проверенной историей, без серьезной коррозии и проблем с вариатором.
- После диагностики на СТО.
Лучше избегать:
- Дорестайлинг с вариатором без доп. охлаждения.
- Машин с масложором, битых или сильно ржавых.
- Дизелей без уверенности в топливе.
При осмотре/тест-драйве: толчки коробки, шумы подвески, следы коррозии, расход масла, работу 4WD. Если найдете ухоженный рестайлинг — отличный вариант за свои деньги на украинских дорогах.
